“GLOCAL” 模式进入成果阶段，东风日产将度过最后的冬天

“我希望，这是我们最后的冬天，我相信东风日产很快就能迎接温暖、充满希望的春天！”

前几天，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋在接受媒体采访的时候非常有信心地说出了这句话。在新能源占比节节攀升、中国品牌乘用车的市占率已经超过了六成、合资品牌在市场上全方位收缩的背景下，是什么给了周锋如此的信心？

在广州车展的东风日产展台上，我似乎找到了答案。

“尽兴由NI”品牌主张的全新升华

新能源兴起以后，市场上就有不断唱衰合资的声音：原来在燃油时代领先的德系、日系、美系都会没戏。但东风日产认为无论是怎样的企业，只要能够全身心对客户好，不管是什么系都会有戏。

在4月份的北京车展上，东风日产发布了全新品牌主张“尽兴由NI”，“NI”是中文“你”的拼音，“NI”不仅代表NISSAN Innovation，更代表每一个消费者的“你”，新的品牌主张意在确保每一位消费者都能享受到自己的尽兴之旅，以定制化的市场战略持续深耕中国市场。品牌主张的全新升华也再一次体现了东风日产“在中国，为中国”的理念。

这个主张落实到具体措施上，就是东风日产的产品如何能更进一步地做到“新舒适”，这时候东风日产进化的方向非常重要，那就是朝着新能源和智能化的进化。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋表示，东风日产将以持续升级的技术和产品，满足每一个“NI”的个性化出行需求，因此未来三年NEV板块研发投入将超过100亿元，技术中心将扩招至4000人。

“GLOCAL” 模式下重塑技术DNA

在本次广州车展上，东风日产分享了“GLOCAL” 模式下的最新成果。东风日产以”GLOCAL” 模式的内生颠覆式创新，全方位革新了造车能力，重塑了技术DNA，使其从技术层次上与中国市场的领先新能源车企并驾齐驱，在体验、迭代速度与成本控制上都达到了行业一流水准。

在硬件底座上，东风日产整合股东双方优秀的技术DNA，开发了行业领先的原生新能源平台。在这个平台基础上，东风日产可以充分地按照中国消费者的需求开发车型，并且有超强兼容、越级空间、超级安全等亮点，超集成电驱、超级快充、智能底盘等技术也将陆续量产。原生新能源平台的产品从设计之初就充分考虑到中国市场的领先需求，并将投射到日产全球市场。

在软件定义上，东风日产打造了行业领先的中央超算SOA电子电气架构，它搭载了当前最先进的高性能座舱芯片和智驾芯片，配合端云一体的AI大模型底座，让整车更智慧，并且确保用户未来的持续迭代。可以说在以往东风日产电动车产品高安全、高品质的基础上，东风日产又进一步把高智能加入到了产品的DNA中，这在合资产品中首开先河。

在AI智能化上，为了让用户用的更加舒适，东风日产开发全新一代AI大模型智能座舱，以智能化技术赋能舒适，不仅原有的乘坐舒适性得到保留，还有会有更加智能的包括声音、视觉、气味、触感各方面全方位的解决方案，这也是一种“新舒适”的全新体验。

在智能驾驶上，东风日产与Momenta等顶尖智能化伙伴共创，开发了AI端到端大模型高阶智驾，整体达到当下行业第一梯队的智能化水平。

N家族首款产品N7亮相

为什么以前消费者觉得只有新能源车才能做好智能化？因为随着AI大模型的上车，对车辆的算力有了更高的要求，而算力需要真正的“动力”电池去带动，传统燃油汽车的小电池已经无法供给这样的能量，所以东风日产想要真正的入场国内新能源市场，就必须要有全新的、适合中国的新能源车型来承载智能化的能力。

不是巧合，东风日产展台上这次就有了一辆名为N7的全新纯电轿车，它是东风日产全新N系列家族的首款车型，它也是东风日产“GLOCAL”模式下的首款新能源产品。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋表示，N7这款诚意之作是一个全新开始。从N7开始，东风日产“GLOCAL”模式进入成果阶段；从N7开始，东风日产将重新定义中国家庭纯电轿车新标杆。

“N”代表了NISSAN、NATURE、NEW ENERGY、NEXT，既蕴含了“尽兴由NI”的全新品牌主张，也寓意了人车自然的和谐共生，将开启东风日产下一阶段的智能化、电驱化新纪元。

N7是面向中国主流家庭用户的中大型纯电轿车，它体态修长，长宽高分别为4930mm*1895mm*1487mm，轴距为2915mm。这辆车的前脸以智能灯光点亮日产经典的V-Motion设计，两边的V型灯组从正脸向车身扩展，营造向外无限延伸的动感视觉，具有新能源车型的未来视感，整体车身的线条非常流畅动感，同时兼顾了空气动力性能和座舱空间的利用率。外观上令人印象深刻的是全车共计50处缝隙进行了0.1毫米级的精细优化，充分体现出东风日产在生产制造上的领先能力。

与此同时，该车的智能化也达到了同级第一梯队的水准。

在智能座舱上，东风日产其实一直属于合资企业中的佼佼者，在语音交互、智能应用上都有着十几年的研发经验，软件能力广受好评。这次N7在芯片上更是一步到位，采用了目前行业天花板级的高通骁龙8295P旗舰级座舱芯片，它的 AI 处理能力是 8155 的 7.5 倍，画面处理效率提升 3.1 倍，CPU 整体运算能力提升 2.2 倍。有了这样一颗强大芯片的加持，相信N7将在座舱层面给用户带来质的提升，非常值得期待。

另外，车机智能化不仅看芯片算力，也看内存的配合。此次N7的8295P将把战力拉满，不像部分友商使用的12GB、16GB或者是20GB运行内存，32GB+256G 的内存组合达到了行业最高的规格，将为用户带来更加丝滑的交互体验，这一切投入都是为了践行让用户得到尽兴的体验。

在智能驾驶上，为了让用户驾驶得更尽兴，东风日产与行业智驾领先的Momenta联合，基于目前最先进的端到端大模型打造了高阶智驾系统。除了高速领航NOA与全场景的智能泊车功能外，还将实现城市记忆领航NOA功能，尤其是针对使用最为频繁的日常通勤场景，研发团队进行了海量的训练。该系统不仅能够做到全国都能开、保证全国都好开，而且还要开得轻松无忧，东风日产的智驾能力整体将达到当前行业第一梯队的水准。

另外，作为业内最为著名的“沙发厂”，东风日产还给N7安上了“百万级”的豪华大沙发，N7的“AI零压云毯座椅”可以根据乘员体态坐姿，基于AI核心算法，通过49个传感器和19个气囊，自动调整座椅背部、腰部、腿部，实现全场景无感贴合的舒适支撑。

整体来说，N7目前展现的产品力在新能源市场属于第一梯队，甚至在舒适性与品质感上在同级中还属于领先位置，这让人不禁想起曾经东风日产“领先半步”的企业理念，在新能源时代似乎又要回来了。

2026年底前，东风日产还将有超过4款的全新新能源产品投放市场。可以说，N家族的诞生，即代表了东风日产全新品牌主张的落地，也将扭转东风日产以往过于依赖燃油车的状况，对其进一步加速新能源转型，具有积极的战略意义。

{ 最后 }

合资品牌目前在国内新能源市场上全面落后，关键还在于由于成本、本地化等原因，导致产品规划的多，落地的少。据不完全统计，目前市场上新能源车型约有320个，但是合资品牌的车型只有50个左右，车型占比不到二成，而东风日产加速转型入场，势必会带动合资车企在新能源市场的集体进场，格局即将打破。对于东风日产来说，一旦在新能源也回到领先半步的状态，或许今年就将是最后一个难熬的冬天。（文|陈庆）