有驾报道
如果要选世界上最经典的“方盒子”车型，奔驰“大G”一定是不少人心中最先想到的产品。这款已有45年历史的经典越野车，如今也要进入电动化时代了。
在11月15日开幕的2024广州国际车展上，全新梅赛德斯-奔驰纯电G 580首发特别版正式上市，售217万元。这款新车拥有432千瓦和1164牛·米的强大动力，拥有4.9秒的零百加速实力，CLTC工况下的综合续航里程为571公里。
#2024广州国际车展#
然而，对于全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车来说，夸张的动力数据还远远不能代表这款车的能力。
从细节中感受智电
外观方面，奔驰纯电G级越野车基本延续了燃油版的G-Wagon经典的圆形大灯+方盒子的造型外观设计风格。
前脸与燃油版最明显的区别在于，纯电G级越野车的进气中网和大灯组周围采用了熏黑设计。虽然是一款纯电车型，但新车的中网并非完全封闭式的设计，而是在中央留出了两条通风孔。中网外圈的可发光LED灯环则仿佛在告诉外界它的电动化身份。
从侧面看去，您可能更难以分清纯电G级越野车与燃油版的区别。一个细节教您来区分，那就是纯电G级越野车为了降低风阻在后轮拱上增加了风道设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4624mm、1931mm和1986mm，轴距则为2890mm。
纯电G级越野车的车身尾部和燃油版保持一致，但前者可以将备胎位置选装成矩形储物盒，用于存放充电线和一些随车工具。这个储物盒的最大载物质量为10kg。该车的后备箱容积为555L，放到座椅后最大可达1990L。
内饰方面，纯电G级越野车的整体风格也是和燃油版接近，还是熟悉的双联屏和功能布局，中央通道区域则搭配了触控面板以及一些银色的装饰板点缀。
纯电G级越野车的车机为第二代MBUX操作系统，并带有无线CarPlay。该车机系统可实现读心语音助理、免唤醒对话等功能，还提供G级专属声浪，支持多种音效，伴随上车、下车、停车、启动车辆等场景。针对电动系统，车机配备了ECOAssistant智能助手。
性格仍为“越野”而生
如果您要是问越野爱好者对于电动汽车最大的担心是什么？大多数人的答案恐怕是装在底盘上的电池是否足够安全。
为了解决电池安全问题，奔驰纯电G级越野车的动力电池布局于梯形车架内，不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%。
车底下方的高性能“盾甲护板”由高科技碳纤维复合材料制成，即便在其上仅有25平方厘米的面积上施加10.5吨的压力，整块护板也能保证不变形，以避免在恶劣地形下的尖锐物体的冲击损伤电池。
为打造真正适用于越野的电池，奔驰的电池经受过了投入电解液80次、加热到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用机械设备扭转等严耐腐蚀性、漏电、密封性相关测试，以提升在涉水、温差、扭转等越野工况时的安全性。
此外，每一代“大G”上市前都会在舍克尔山经历336次越野挑战。纯电G级越野车不仅也做了相关测试，甚至还穿越了南法大平原、瑞典北极圈，以保障在恶劣环境下的产品性能。
纯电G级越野车搭载的四台可独立控制的轮边电机，是全球首款配备四台两档变速箱的电动车。每个电机都配有一个电动两档变速箱，低速越野挡下，可实现1:22的齿比，更大扭矩让爬陡坡、脱困更轻松。
与此同时，纯电G级越野车还搭载了智能扭矩矢量分配系统，让四轮动力可无级分配，甚至实现四轮同速转动，带来虚拟差速锁效果。此外，这套系统也可实现一键上锁，并在上锁后也可完全操控转向。
得益于智能扭矩矢量分配系统，全新纯电G级越野车可实现“G-TURN”原地掉头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行，可以应对更多特殊场景。45度坡对于这款新车来说，也是“so easy”！
纯电G级越野车搭载的碳化硅逆变器效率可达99%。该车的四驱断开装置可使电机与前轴解耦，实现两驱行驶模式，高速驾驶可节约10%能耗与约5%电量（WLTP工况），需要动力时可深踩油门，300毫秒内快速恢复四驱模式。
有驾短评：
如果让我在当下选一款纯电车型带您穿越沙漠、跨过溪流或爬上高原，我恐怕仍会将目光投向奔驰纯电G级越野车。不止因为它站在了拥有45年越野经验的燃油“大G”肩膀上，还因为它继承了奔驰128年的造车底蕴。如果让您选择纯电越野车，您的选择又会是谁呢？
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