汽车有文化
1844年，一个婴儿出生在了德国的下层家庭，他的父亲是一名机车司机，收入勉强养家糊口。在他2岁时，他的父亲遗憾去世，留下了一双面临生存难题的母子——谁也无法预料，这样的穷小子竟会改变未来的工业史，他的名字叫做卡尔·本茨。
都说卡尔·本茨发明了汽车，然而在他的创造过程中，离不开另外两位老友的帮助，一个叫戈特利布戴姆勒的德国人，加上另一位穷小子威廉·迈巴赫，和卡尔·本茨构成了“金三角”，他们一起推动了历史的车轮。在二十多年以后，威廉·杜兰特和路易斯·雪佛兰也以这样的方式，在大西洋的另一端刮起了工业潮。
汽车的诞生，先天就带有共创的基因。无论是奔驰，还是雪佛兰、丰田等品牌的走红，都来源于它们是一群由汽车爱好者共同创立的品牌。但在今天，汽车共创的范围停留在了实验室，品牌保守的态度，导致了用户无法决定自己需要什么产品，也成为了市场同质化现象严重的核心原因之一。
星途为星纪元E08发起的一场规模达10万人的史无前例的共创，能否改变这种局面？此刻难以断定，但至少提供了一种可能性。
都是共创，到底有何不同？
国内汽车品牌的共创，盛行于2021年前后，从共创产品名称，到车内开发如iPad、化妆组合、冰箱等各式工具的共创接口，乃至于后续的改装改色等等，都可视为共创的延展。
但这些均是“拿来主义”的共创，是品牌创造场景，并提供与场景有关的技术或服务能力，起源于直播、众筹以及跨界营销等活动，单方主导性质明显，用户难以突破边界——若品牌发起的是关于名称的共创，即使用户在产品方面有再深刻的建议也难以诉诸。
对此，南京威雅学校创校执行校长卡琳·雪莱认为：共创的本质在于彼此协作与配合，这是价值共创的关键。
星途星纪元E08秉承的就是价值共创的原则，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在星纪元E08发布会现场表示，“E08的设计开发，不是简单说围绕用户去开发，而是在从0到1的原点上，就要和目标人群、和用户在一起共创、共生、共享”。
在星途星纪元E08的共创过程中，将在全球范围内召集100,000位粉丝参与，收集10,000条创意提案，邀请100个造车合伙人参与，围绕着星纪元E08的量产落地，进行深度的意见沟通，同时第一批合伙人10人将享有超级购车、超级定制、超级服务以及董事长亲自交车权益。
“我们塑造了我们的建筑，随后建筑塑造我们”，英国首相丘吉尔的这句话，解释了汽车行业的共创为何在短短几年内就被抛弃——当品牌形成完善且坚固的内部研发与制造体系，那么用户就会被排斥在“建筑”之外，消费需求与用车体验则被塑造与固化。此时，共创，就失去了生存的路径，只能以“拿来主义”进行呈现，但如无根之木难有顽强的生命力。
但共创的盛行，不该是一股风潮，而应当是一种常态，一种作为用户型品牌的独立人格——星途星纪元E08向公众展示了后者。
一方面，星途不再是场景提供方，“目标用户的审美、喜好，把他们喜欢的功能、设计、智能化体验，1：1甚至1：2、1：N地完美呈现”，张国忠在发布会中不断强调，“要让每个用户“心中的声音”被听见，被理解，被实现”。
另一方面，星途星纪元E08共创活动的参与者有鲜明的群像特征。通过国际著名服装设计师劳伦斯·许以及青年钢琴演奏家万捷旎作为跨界共创官的站台，以及上百位造车合伙人的共同参与，构建起推动星途星纪元E08进行技术创新、场景创新和服务创新“最懂MPV的共创天团”，每个角色在这款产品中都显得不可或缺。
这也印证了卡琳·雪莱校长提出的协作与配合原则，在星途星纪元E08中，不单有品牌与用户间的协作，还有用户群体之间的配合。通过共同的热爱与喜好，星途为用户构建起了向上提升、自我实现与深度参与的通道，推动共创活动从利益驱动到热爱驱动。
正如这场十万人级共创的名字——“为爱一起吧”。
星纪元E08的共创，到底创造了什么？
星途星纪元E08，旨在通过这场共创，打造一辆完美之车。
完美的产品，一直是乔布斯的追求。传闻他在病床中的最后一刻，并非在向家人作深情的告别，而是仍然在对病房中的设置提优化建议。在他的观念里，对于完美的产品有这样的解释，即“不要做满足用户的产品，要做客户幻想出来的产品。”
如今所见的星纪元E08，采用“新经典美学”设计理念，融合东西方多元文化，兼具幸福和浪漫属性，已有由新经典美学宝格灯、轮眉智慧灯、内饰豪华氛围灯组成的灯语系统，轴距达到3米、具备“世界上最舒适的座椅”的豪华大平层以及iATS全地形系统、后轮转向、高阶智驾等核心技术功能，但这绝非是完全体。
对于一辆MPV的“幻想”，EXEED星途营销中心总经理黄招根一语中的，“要将星纪元E08打造成为一部让自己看起来不像司机，让人感觉事业有成、家庭和美的成功暖男形象的MPV”。
黄招根的观点，指出了当下MPV的痛点，在汽车有文化看来，无论是GL8，还是腾势D9等产品，车主均有“司机”嫌疑，理想Mage的翻车，就显得虽在意料之外，却也在情理之中——理想与星途有着一致的观点，即要打造一款打破常规认知的完美MPV与梦中情车。
此刻的共创，就区别开了两者的路径，要摆脱“司机”的定位，要解决的并不只有产品设计或研发问题，还有固化的认知难题，而价值共创则是更好的思路——车主们永远不会让自己看起来像司机。因此，从产品方面看，星途星纪元E08的共创，是共创关于MPV的全新认知，以及进一步打开MPV的定位边界与市场蓝海。
行业的宏观意义上，星途星纪元E08的此次共创，也大有深意——它的到来，不是偶然。
面向未来参与到星纪元E08的全球十万名用户以及见证过程的亿万网友，张国忠十分笃定，他认为：和用户一起共创，设计开发一款面向未来的“梦中情车”，打造出用户心里的Dream Car！归根到底是由今天中国汽车在全球汽车产业格局中的新角色、新定位、新价值所决定的。
同时，他深刻地指出“通过新能源、智能化等新赛道的弯道超车，（中国汽车）构建了差异化优势、满足了因地制宜的多样化开发给全球汽车带来了全新的设计理念、审美范式、质量标准甚至是产品定义”。
新能源与智能化掀起了全球领域的变革，但中国最为深刻。当欧美等国忙碌于封杀TIKTOK等社交平台，中国的消费者却借助着这类去中心化的社交媒介，掀起了全新的意识觉醒，当话语权被消费者所掌控，随着不可逆的全球化进程，欧美过去在汽车行业的垄断局面将被颠覆，张国忠所言“为全球用户带来‘想有就有’的自由选择”则将成为中国汽车企业再次崛起的底牌。
一家听劝的企业，和一群会来事的用户
再次聚焦于共创，观察行业内外能够发现，新生的品牌要生存、强大甚至是走向高端，价值共创是不可或缺的因素。
海底捞秉承的是服务至上的体验式商业模式，是对食客情绪价值的共创；胖东来虽同样注重服务，但更多地表现在高员工满意度与精细化管理层面，是内部体系价值的共创；而文和友的共创属性则更加明显，是基于民族自信层面的文化价值共创。
当然，这些企业也有共同的属性，即“听劝”，而“听劝”正是星途最大的标签。
星途认为：“新时代下，品牌与用户不再是简单的买卖关系，只有通过相互共生共创，彼此之间形成平等对话，才能实现真正的心智占领，也能助力品牌找到自我价值。”
因此，在张国忠、黄招根等高层的带领下，星途在内部启动建立三个“100%工程”：即100%直面用户、100%直连用户、100%用户直评。“每一个管理层、每一个工程师、每一个员工，都去直接面对用户”，张国忠对星途内部提出了不可回避的要求。
星途到底有多“听劝”？
在2024 年星途品牌举办了 1,200 场用户活动，参与人数超 3.5万人，收集用户建议超1万条，已实施 1,100条。同时，星悦服务自项目推出以来，品质午餐已服务 46 万人次，精致洗车已服务 100 万人次。汽车有文化还了解到，此次车展预售的全新星纪元ET增程四驱，全面实现7大产品升级，都是根据用户痛点问题进行优化。
在过去的一次采访中，黄招根曾表示自己会亲自去研究与体验年轻人热衷的潮玩或潮物品牌，并向身边的青年虚心请教他们喜爱这些品牌的原因。因此，汽车有文化也曾以“风尘仆仆星途人”来形容星途的每一位员工，他们始终在路上，正如把共创从实验室带到十万人群体间，以每一位用户的真实声音作为品牌前进的脚步声。
通过以上品牌案例可见，在整个的共创过程中，品牌提出想法与观点并非是首位，“听劝”才是共创的第一步——只有愿意听用户声音的企业，才能让用户感知到平等性与亲合度，产生参与共创的意愿，推动品牌以“情绪价值”带动整个共创过程向创造产品价值、服务价值、文化价值等方面延展，形成沟通与协作的闭环。
如此，中国汽车市场也迎来了“一个听劝的星途，与一群会来事的用户”。并让本次星纪元E08的共创活动，创造出前所未见的十万人级规模。
有文说
品牌发起共创，要有玩家的精神，既需要遵守平等原则，也要放得下与输得起，当品牌的意见被否定，那么品牌第一时间应当思考“用户为什么会提出这样的意见”，而不是经济学书籍上告诉管理者的“用户不一定是对的”以及“群体都是盲目的”。
通过星途星纪元E08的十万人共创以及一次次的“听劝”过程中，能够看到星途有作为“用户型品牌”的担当，其坚持以去中心化的“导演”逻辑，让星纪元E08乃至更多产品，都能成为用户施展才华与表达想法的舞台，从而以“用户自由选择与培养的价值体系”形成中国汽车的“新角色、新定位、新价值”，掀起一场更具生命力的东方风潮，席卷至全球。（汽车有文化 欧阳/文）
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