详细解析长城混动技术，hi4、hi4-T、柠檬DHT的原理和区别

长城的hi4、hi4-T 柠檬DHT都有什么区别呢？今天我们详细解读长城混动技术。先说比较简单的柠檬DHT混动，它跟比亚迪的DMI非常相似，不相似的地方就在于它多了一个档位。

发动机直驱时有两档，比亚迪直驱只有一个档位，在发动机时速70以上时才能介入，时速70以下时发动机只能作为增程器使用。而长城的柠檬DHT在时速40以下时，发动机也是只能作为增程器使用。

但到了40以上，发动机动力就可以通过一档直驱车辆，而70以上时则是通过二档直驱。时速40以下时，它也只能用电驱动，也就是纯电模式。如果电池电量不足，那么发动机就会启动P1电机发电，供P3电机驱动。

如果有多余的电能，会存储到电池时速40以上70以下，就是跟比亚迪DMI不同的地方。电能充足的情况下还是会纯电模式。如果电能不足时，发动机就会启动直驱车辆，多余的动能就会给发动机充电。如果需要大扭矩脱困时，发动机也会直驱车辆，但同时P3电机也会启动两股力合力驱动车辆，时速70以上时，不管有电没电都会进入发动机直驱。

同样的，多余的动能会给发电机充电。需要急加速时，P3电机启动辅助驱动，而hi4就有了一个非常大的变化，P3电机被移动到了后轮，而且P1电机也不只是发电，还能作为驱动电机使用。虽然P3电机只是简单的移动了位置，但这是一台适时四驱系统，也就是很多人说的两驱的能耗，四驱的动能，不得不说设计这套混动系统的设计师真的是鬼才，可以在前驱、后驱、四驱之间切换，用于适时四驱系统就非常好用，一般都用于城市SUV，时速40以下时，同样是只能是用电驱动，但它是后驱，因为P3电机驱动的是后轮。

电量不足的情况下，发动机启动作为增程器，P1电机发电供给，P3电机有多余的动能会存储到电池，如果遇到打滑的情况，P1电机又会作为驱动电机，这就变成了四轮驱动，而时速40以上时，电量充足，同样是纯电，后轮驱动打滑时，P1电机作为驱动电机，四轮驱动，但如果是电量不足的情况下，那发动机会启动直驱车辆，车子就变成了前驱，同样多余的动能会存储到电池，当时速70以上时，不管有电没电，发动机都会启动驱动前轮，这就变成了一台前驱车，如果遇到打滑或需要大扭矩急加速，在P3电机启动就成了四驱。

而用于硬派越野的hi4-T 也就是坦克系列，跟前面两种混动系统完全不同，直接就是一套纯燃油车的越野分时四驱系统，再加上一个P2电机，非承载式车身纵置发动机加上9AT变速箱，明显能看出来是以油为主，以电为辅的动力系统。P2电机就加在9AT变速箱之前，所以纯电模式下也可以通过AT变速箱变速变矩。在电量充足且车速不高的情况下，基本都是用纯电模式。

当电池电量不足的情况下，它就可以切换成发动机直驱。哪怕是起步也是可以发动机直驱的，因为它有9AT变速箱，起步扭矩完全够P2电机休息状态，完全就是一辆燃油车的状态。

但发动机启动后会在最佳热效率的转速，多余的动力还会用来给P2电机发电充到电池。当要加速超车或需要大扭矩脱困时，发动机也会启动，发动机的动力和P2电机的动力就会合力驱动车轮。

在车速比较高的情况下，发动机直驱的热效率如果大于电机的效率，那同样会直接启动发动机直驱。​这套混动系统最大的优点是能保证最大动力的同时还能节省燃油。

毕竟在低速阶段电量充足的情况下都是用电驱动，而且有跟传统燃油车一样的传动系统，发动机动力可以在任何时间介入。那么你觉得长城的hi 4T坦克系列和比亚迪的MPU方程豹系列谁更合理一些呢？