比亚迪的三十周年。其实就是自主汽车工业史的浓缩。

自主汽车工业，大概有几个里程碑，第一个是泛2008年概念---当然有奥运会的因素，但有不少今天自主品牌的“创业”，就从这里开始，比如说比亚迪尽管创业于1994年，但实际上它的第一台自研汽车F3，是2005年下线的。

这个节点还伴随着另一件重要的事情，是新能源---万钢回国以后开始喊绿色汽车，当年的十城千辆示范运营，也差不多在这个节点上，所谓的“弯道超车”，也是那时候喊出来的。

换句话说，自主汽车工业进入“加速通道”，和“新能源”两件事是并行的，当然了前者比后者的进程稍微快点，否则新能源的事业无以支撑。

第二个里程碑，大概是在2014年。

这个节点上，自主品牌汽车，产品力基本上“达到了主流合资水准”---比如说， 秦DM，在2013年成为了全球首款销量破十万的插混车型。你可以说它的品牌力不够，豪华感不够，但你无法质疑它的产品力，不论从各项客观参数上去诠释它，它都足以在市场上完成立足。

不要小看这些“客观参数”，不要觉得“它们没有意义，反正不如BBA一个LOGO强”，今天合资品牌一个个从神坛跌落，就是从这一个个“客观参数”上，输掉的。

也是这些“客观参数”，成为了比亚迪能够“一往无前”的“底气”---你是相信科学规律的对嘛！你只要看到科学对了，方向一定是对的。

第三个里程碑，大概是在2018年。

自主品牌，差不多到了一个瓶颈，因为基本上已经能够实现“赶超”了。

曾经那些高高在上的不可直视的梯队，如今就在你的周边，和你摩肩擦踵，换句话说，在一场马拉松比赛里，你已经跑到第一阵营了，前面没有领路人了，那么这时候你要怎么调整自己的节奏，是没有任何参考的，你只能相信你自己。

而新能源的加速，也是从这里开始的，还记得前面说的吗？自主汽车工业的力量，是新能源事业爆发的铺垫。

这么多年我一直说，即使没有新能源的存在，哪怕是燃油车，我们也不可能比合资差，原因就在这里。但是自主品牌之中，好与不好的差异，也是从这开始的---有些人有了惯性思维，前面没有人带队，就会害怕，就会迷惘。

而比亚迪自己呢？这是08年就在高喊电动汽车的品牌。

它嗅到了时代的春风，all in了。

新一代的唐DM成为19年B级新能源SUV的销冠，而汉则在20年摇身一变，成为了大家戏称“以前没钱没比亚迪，现在没钱没比亚迪”的那个开始---品牌升级了，你发现曾经你爱理不理的她，如今已经高攀不起了。

这也是其他品牌与比亚迪距离最近的一个年份了，因为21年开始，它在销量上要发生什么事情，大家都知道了。

很多人说，比亚迪的爆发就这三年。

但是韬光养晦啊，它为了这三年，足足准备了三十年。

谁又能够随随便便成功呢？

第一千万台车下线，意味着什么？

新能源的渗透率能推到今天这个史无前例的高度，几乎就是靠它的影响力，打出来的行业基本盘。

所以你非要问，比亚迪30年来有多敢，对行业有什么意义的话，我觉得有几个吧。

1。最大的意义肯定是新能源，它把中国新能源从一个小小的种子，培育成了参天大树，带动了整个行业的方向。

2。跑在前面的人，一定会主动地、被动地，把自己的经历给到全行业学习---现在每一台比亚迪的新车，都会在短时间内成为友商的对标对象。

3。11万工程师，算上生产线我不知道有多少人了……这拉动的就业，GDP，要多解释么？去过坪山的朋友会知道，这个人群意味着什么，对深圳意味着什么，对广东意味着什么，对中国意味着什么。