新志侃新车
传统燃油时代对于大切诺基这个名字，大家已经再熟悉不过了，而现在进入了“电气化”时代之后，大切诺基也紧跟潮流，用上了之前牧马人车型的4xe系统，那么大切诺基4xe竞争力如何，本文分四个方面进行解析对这台车进行到店体验。
动力系统解析：
既然是叫4xe，那么动力方面就有电力系统的加持了，动力方面，搭载2.0T高功率发动机，采用P2混动结构，变速箱为8速手自一体变速箱，系统综合功率276千瓦（375马力），综合扭矩637牛·米，WLTC工况综合油耗4.3L/100km。
这套系统严格意义上讲采用的是双电机结构，只不过一台电机是P0，另一个才是P2电机，P0电机是用48V BSG电机与发动机输出轴结合，这个电机不参与驱动，只不过是让车辆具备更高效的发动机启停状态，启停时速度更快，更安静，震动更小。最主要的动力来源还是P2电机，P2通过在发动机与变速箱之间插入两个离合器和一套电动机来实现混动，是一种并联式、具备两个离合器的混合动力系统。这套结构的优点就是可以实现电机单独驱动车轮，这就是实现了纯电驱动，进而来降低这样一台大车的油耗，虽然说这个价格大家已经不在乎油耗了，但是也能够提升车子的续航能力。
底盘系统解析：
大切诺基之所以在越野届有着很高的地位，主要就是底盘，第二代大切WJ是非承载式车身，被封为大切历史上无法逾越的一个巅峰，但是从第三代WK，再到第四代WK2和这一代WL，都是承载式车身。全新大切诺基4xe承载车身和传统意义的承载式不太一样，它有明显的横梁和纵梁，梁和车身融为一体。在越野车里边，曾经用过类似设计的就是帕杰罗V97。
同时，这台车除了最低配车型之外是带空气悬架的，有五级可调，可以在越野和公路上调整不同的车身高度，来适应不同的路况，底盘采用的是前双叉臂后多连杆的底盘布局，毕竟大切诺基并不是一台玩乐属性的车型，还有一定的商务属性。
四驱系统解析：
JEEP除了牧马人这种硬桥车型之外，它的四驱系统也比较强大，这套Quadra-DriveII&TracII，配备ELSD电子限滑差速器（可实现扭矩前后左右四轮分配），是咱们传统意义上的全时四驱，那么这套系统就相当于一套越野便捷模式，大多数情况下都能够自己调整，如果强制切换的话分为两种情况，一种是调整模式，比如Rock岩石攀爬模式，雪地模式等等，另一种更加严苛的越野路况就可以点低速四驱模式，这个模式下低速四驱扭矩可放大2.72倍。
越野层面，大切诺基4xe接近角30.4度，离去角28.4度，通过角21.2度，涉水深度610mm，离地间隙267mm，如果没有概念，那么这个数据接近于坦克500车型。
外观内饰回顾：
JEEP的设计越来越扁平化，所以单看图片来说可能觉得前脸设计上纵向视角经过了压缩，但实际车头的体量还是很大，七孔进气格栅让人在远处也能直接认出这是一台JEEP。
车身尺寸为长4906mm、宽1979mm、高1812mm，轴距为2964mm，要知道这个尺寸是没有备胎的长度，车身腰线平直的贯穿侧面，配合宽大的轮眉以及21英寸双五辐式的五角星轮圈，进一步凸显了新车的厚重感。
尾部也是扁平化的设计，不过尾部这样的造型反倒能拉宽视觉宽度，看着更加敦实一些。
内饰方面，全新大切诺基4xe同样是紧跟潮流了，高配车型上也用上了三块屏幕（图中并不是高配带副驾屏版本）。然后整体的设计更加注重于层次感的营造。而对于美式豪华，最明显一个标签还是用料，内饰大量采用高级真皮包覆，是典型美式豪华的氛围。
中控部分保留了大量的实体旋钮以及触控式按键，其实这样非常符合这台车的调性，对于驾驶来说更加方便操作，并且选择这台车的人相比于选择一块大屏的人是两种人群。后备箱内部采用了大量的植绒处理，也是这台车应该有的感觉，后备箱内部空间也足够宽大，毕竟4.9米的车身尺寸摆在这呢。
总结：
最后其实总价来说就是性价比三个字，70万的大切诺基4xe感觉高攀不起，但39.99万的大切诺基4xe感觉和自己没什么距离了，所以一切都是以性价比出发。
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