领克整合入极氪时,极星与极氪之间也开始了部分业务的整合。我们独家获悉,这一计划已暂停。
文|曹琳
编辑|冒诗阳
汽车像素(ID:autopix)原创
01.
极星暂停整合
两周前的 11 月 14 日,吉利控股宣布对极氪、领克的股权结构进行优化,目的是 “理顺股权关系、减少关联交易、消除同业竞争”。随后两大汽车品牌开始了业务层面的整合。已开始的整合集中在营销、供应链和采购等,随后还将重新梳理两品牌的产品和研发。
这是今年以来汽车业内最受关注的一次品牌整合,也是吉利内部今年多项整合之中,体量最大的一项。
合并并没有结束。汽车像素(ID:autopix)此前获悉,领克与极氪合并的几乎同时,极星也开始为并入极氪做准备。
一位接近吉利控股的人告诉我们,安聪慧将从沈子瑜手中接任极星汽车董事长的职务,这项安排的目的,是操作两个品牌的合并。在这之前,安聪慧的主要职务有三个,分别是吉利控股总裁、吉利汽车集团董事长和极氪科技 CEO。
一位接近极星的负责人告诉我们,早在今年 10 月,极星内部已经向员工口头通知了合并。同时,两边的业务已经开始交叉,整合的方式与领克相仿,会先从营销等业务入手。更具体的推进包括:极星销售体系近期需要去杭州进行业务汇报;在极星与极氪一些相邻的办公区,两边员工开始共享办公资源。
▍极星新车 Polestar 6
我们独家获悉,目前合并已经暂停。
多位接近极星的负责人告诉我们,本周极星内部做了暂停合并的通知。
领克并入极氪之后,资本市场的反应并不全是积极。在美股上市的极氪的股价先涨后跌,官方公布消息的 11 月 14 日当天,极氪股价下跌了 23.68%。交易涉及的另一个上市公司主体为港股的吉利汽车集团,也连续出现了三天的下跌,最高日跌幅超过 8%。
两个多月前,吉利控股董事长李书福发表《台州宣言》,宣布吉利未来的五大核心任务,即:战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健和战略协同。
随后两个月内,吉利内部发生了多场合并。今年 10 月,吉利汽车集团内部的吉利几何品牌并入吉利银河,11 月雷达汽车整合入吉利汽车集团。最新的是领克与极氪,极氪将持有领克 51% 的股份,其余 49% 继续由吉利汽车旗下全资子公司持有,两个品牌继续独立运营。
极星的体量远小于领克,但相比于领克与极氪之间的整合,极星与极氪的合并挑战更大,内部争议也更大。
02.
极星整合挑战更大
极星(Polestar)的主要市场在海外,今年前 9 个月,全球销量为 3.23 万辆,同比下滑 22.8%。今年 2 月 23 日,沃尔沃汽车宣布计划将其所持极星股份中 62.7% 的股权,分配给吉利。这意味极星的经营和财务,将由吉利承担。《台州宣言》“战略聚焦”“战略整合” 的大背景下,外界一直对极星的发展方向有颇多猜测。
与极氪一样,极星是独立的美股上市公司,受到自身业绩和沃尔沃出让股份的影响,极星今年在资本市场表现不佳,5 月到 8 月底,股价游离于每股 1 美元以下。截至 11 月 26 日,极星股价为每股 1.1 美元,总市值为 23.2 亿美元。
比起领克与极氪之间的合并,整合或许可以解决极星独立发展的问题,却很难带来一加一大于二的效果。
一位接近吉利高层的行业人士告诉我们,极氪与领克的合并目的明确,能够帮助两个品牌更合理的分配资源,扫除内部竞争、提升效率。但盲目将极星并入极氪,不仅很难做到这几点,反而会让外界担心极星的发展方向,“担心极星会变成雷达、几何,而不是领克”。
与极氪整合之前,领克归属于吉利汽车集团下,是吉利控股的二级子公司。如今的极氪品牌,最早是领克的新能源车事业部,极氪独立后,领克也因此没有在第一时间参与新能源车的竞争。
从去年下半年开始,领克逐渐独立找到新能源汽车业务的节奏,新车包括插混车型领克 08、领克 07,纯电车型 Z10,以及即将上市的纯电新车 Z20。今年前 10 个月,领克累计销量 22.67 万辆,同比增幅近 38%。
高增速下的领克,开始与极氪之间争夺成长空间。一位吉利的高管告诉我们,吉利高层曾希望缓解两个品牌之间的潜在竞争,比如敦促极氪聚焦高端。去年极氪旗下某款车曾在年度改款时,砍掉了最低配版本,将起售价从约 19 万元上调至 20 万元,其目的之一即是响应吉利高层的要求。
▍领克08 VS 极氪7X
这并不解决根本问题,不同归属的两个品牌,都需要参与主流市场的竞争。极氪初期聚焦于高性能市场,内部称作 Z 产品线,由此诞生猎装车极氪 001,MPV 极氪 009。但从今年开始,极氪主推 C 产品线,目标进入主流赛道,提升销量,新诞生了 20 万元价格带的两款中级新能源车,即轿车极氪 007 和 SUV 极氪 7X。
领克和极氪在制造和供应链上,有很多延续下来的合作,一些极氪高管曾在领克就职,这些都减小了合并的难度。
领克整合入极氪后,会形成一家更为完整的汽车公司。领克会继续保留燃油车业务,新能源业务会聚焦在紧凑级、中级的混动产品,以及小型、中型的纯电车上。而极氪会继续做纯电,同时将混动业务聚焦在中大型的车型上。
虽然沃尔沃淡化了对极星的影响,但极星的运营更为独立。今年 1 月,极星在南京建立了独立的研发中心。目前极星已经陆续推出极星 4、极星 2、极星 3 等车型,还计划推出极星 4 的改款,以及极星 5 和极星 6。
极星的内部氛围、业务节奏、未来规划都与极氪不同,这些都加大了整合的难度。一位极星的员工告诉我们,极星的工作氛围 “更像是外企,更像沃尔沃”。
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