华为X界，几界能成功？

11月26日，华为Mate品牌盛典上，鸿蒙智行最新一“界”的尊界S800首次正式亮相并开启预售。至此，华为鸿蒙智行的大平台已经落子四“界”。

你以为尊界便是华为“界”系收官？恐怕非也。尽管华为目前并未在四“界”之外公布其他“界”系品牌，但更多“界”或许正在路上。据不久前国家知识产权局商标局最新消息，华为近期又成功注册了一批极富想象力的商标名称，包括“仙界”、“天界”、“君界”、“峥界”和“江界”等。事实上，华为至今已经申请了近200个包含“界”字的商标，均归属于国际分类第12类，涵盖电动运载工具、汽车、混合动力汽车、零部件等众多领域。

稍作想象，随着问界成功，智界、享界和尊界完成布局，华为在汽车行业的实力和影响力大幅提升，越来越多车企开始跟华为浓情蜜意，未来诞生更多“界”字汽车品牌是大概率事情。这又不禁让人产生遐想：龙生九子，尚各有不同，华为X界，最终能成功的会有几个呢？

华为四界，命各不同

从2021年底问界诞生，短短几年，华为鸿蒙智行就形成四支劲旅，相继杀进新能源战场，覆盖20万到100万以上区间。这等牛气和豪气，颇有些呼应余承东当年要“一把干掉BBA”的斗志，难怪余总愈发意气风发。尤其是作为急先锋打头阵的问界，凭借2023年9月上市的新M7一把翻身，从此坐稳新势力销量第一车型宝座。就在昨天，2024年11月27日，华为鸿蒙智行官宣：问界新M7年度累计交付量突破了18万辆。

问界另一款明星车型M9，落地价均超50万元，在大型豪华SUV里更是妥妥的销量明星，发布11个月累计大定就突破了18万辆。凭借M7和M9的开挂，问界可谓扛起了“遥遥领先”的旗杆。问界取得这样的成功，尤其还是在新能源中高端市场异军突起，肯定令不少友商眼馋，估计连新能源大佬比亚迪都羡慕不已。最赚的要属赛力斯，抱紧华为这根大腿简直是赌对了宝。

几年前，赛力斯还不叫赛力斯，还在破产边缘徘徊。正是其全盘押注华为，死心塌地向华为让渡“灵魂”，甘当华为背后的人，甘愿赚点辛苦钱，反而成就了今天的扬名立万。问界销量火爆后，赛力斯也成为继比亚迪和理想之后，国内第三家实现盈利的新能源车企，目前市值1800多亿。问界之后，智界是华为鸿蒙智行推出的第二“界”。

不同于问界，智界的“双亲”华为和奇瑞，不存在华为和赛力斯那般悬殊的地位强弱。而让渡“灵魂”这种事，在前几年的汽车行业还真不具备像今天这样的环境和思维条件。

所以据说一开始，奇瑞与华为合作的意向还只是围绕云计算、大数据、智能汽车解决方案这些内容。那会儿，奇瑞的新能源“起了个大早”，还没“赶上大集”。奇瑞似乎也不着急去争抢新能源汽车崛起的“头盘菜”，而是忙着抓住出口大潮和自身的海外市场优势，先赚到更多的钱是实在事。

正好赚钱的同时，也避开国内第一波新能源汽车厮杀。智界真正浮出水面，已经到了2023年下半年。首款车智界S7因为与星纪元ES前后脚上市，引发网络纷争。有传言称奇瑞偏袒“亲儿子” 星纪元ES，从而故意拖延智界S7的上市时间，更有甚者说奇瑞停了智界S7的生产，只为应付华为而做做表面功夫。这些争议对刚上市的智界S7简直是致命打击，尽管余承东全力带货，称智界S7“超越特斯拉Model S太多”，智界S7也并没有复制问界销量的成功。之后，余承东又顶着压力给智界S7进行了“二次上市”，效果还是不理想。这次华为Mate盛典上，与尊界S800首次正是亮相一起，余承东又给智界S7来了“第三次上市”。

余总这次已经不说“遥遥领先”和“远远超越”了，是“强得飞起”。不知这回降价又增配后的智界新S7，能否像去年问界新M7一样逆袭。奇瑞这边，尹同跃表现出的坚定与华为合作、非常重视智界项目的态度，尤其是态度之谦虚，超出了人们对于一个老汽车人的想象。为了消弭网上的误会，尹同跃专门为智界S7的第二次上市站台，特地提到“智界项目是奇瑞第一优先战略项目”。

今年8月底的成都车展和11月的广州车展，尹同跃都在展会上公开表示：跟华为走，向华为学习；跟华为比，奇瑞只是“500大”，华为是“50强”；是奇瑞当时拖了后腿（把智界S7卖得不好的责任都揽到自己身上了），团队当时是不适应的，但R7以后终于全部掰过来了。说到智界的第二款车智界R7，或许是尹同跃的表态起了作用（尹总影响力不可小觑），智界R7的市场表现明显超越智界S7。前天华为鸿蒙智行官宣：智界R7上市2个月，累计大定突破42000台。

以华为和奇瑞当前双方实力和影响力来看，智界未来表现应该不会差，或许还能追上问界。因为奇瑞有对新能源有野心，不想甘居谁后面，比亚迪也不行。压力就给到了享界和这次亮相的尊界。华为与北汽孵化的享界，在原本率先合作，而且是率先深入合作出极狐阿尔法 S HI版后，兜兜转转好几年，终于以重新更深入合作的方式，在今年8月上市了享界S9。余承东曾经评价合作伙伴的产品定义和竞争力存在问题，对极狐阿尔法 S HI版的市场表现颇为不满，但他对北汽的心与其他合作伙伴看不出有异。他曾多次拉上北汽领导亮相，为极狐和享界站台，对享界S9更是呵护之至，享界S9飞坡事件发生后，不仅是余承东自己犀利回应该事件，华为甚至提告了飞坡事件当事媒体人。

这次的华为Mate盛典，享界S9同样盛装亮相。只是享界S9包括享界后续产品，未来命途恐怕要面对比前两“界”更多的不确定性。这种不确定性的根源，一方面在于“界”越来越多了，一方面在于市场竞争还没有到达最激烈，后面只会更激烈。

还有一方面在于北汽自己，具体就不展开了。至于尊界，当下江淮的处境，亏损程度类似当年的赛力斯。确切地说，从2017年到2023年，江淮汽车扣非净利润持续亏损，合计亏超110亿元，多次靠国家补贴才能实现归母净利润转正。江淮手上早已没有拿得出手的车型产品，和大众的合作早已入人之手。

江淮不仅总销量一直下滑，新能源表现也不好，今年前9个月才卖出了2.15万辆新能源乘用车。抱住华为这根大腿，或者说寄希望于华为这个救生圈，希望像他把赛力斯带上岸一样，把自己也带上岸，是江淮无路可退的选择。所以江淮也全力押注尊界，项目投资已超过58亿元。余承东说过“百万以上豪车市场必定有中国品牌”，“强得飞起”的尊界S800，显然就是来吃这块市场蛋糕的。余承东选择和江淮来做这款对标迈巴赫的百万豪车，显然是看中了江淮有代工蔚来的经验。江淮也确实在此前与大众、蔚来的合作中，大幅提升了自身对中高端车型的研发制造水平。

但是，对于制造尊界S800这款售价在100万-150万之间的“超豪华”新能源车型，江淮是缺乏经验的。不光缺乏制造经验，中国汽车品牌也整体缺乏百万以上豪车的品牌底蕴，这是超豪华品牌普遍需要的软实力，需要时间来积淀。

而自主品牌做百万豪车，售价109.8万元起的比亚迪仰望U8，今年平均月销量约为680辆。借鉴这个数据，尊界S800的销量表现再好，也应该会在月销千辆以内。

不过要是真能达到这种市场表现，尊界就算开门大红了。但华为和江淮应该也没打算靠尊界S800拉销量，这是款“立门面”的产品。门面立住了，尊界后面的路才能拓宽。但尊界后面的车型能不能走下去，能走多远，压力不比机会小。

“界”再多，华为不够用了

华为鸿蒙智行四“界”，目前上市的产品其实并不多，四大品牌7款产品，实在称不上丰富。但是，从各种蛛丝马迹来看，各“界”绝不止当前这些产品。 问界M7和M9爆单后，赛力斯曾提出“三年百万辆”宏伟目标。

按照这一目标，问界仅靠当前三款车型是不够的，亟需丰富产品线，尤其是向体量更大的下沉市场渗透。目前，问界M8的街拍已经流出，这款介于问界M7与M9之间的中大型SUV，或于今年底或明年初上市。

传说中，问界还将推出10万-20万元的A级SUV问界M4，甚至可能还会推出轿车车型。而另外三“界”智界、享界和尊界，也绝不止当前区区几款产品。从多条信源流出的消息，可以看到，智界、享界和尊界，未来至少还将有6款车型推出。

全盘来看，华为鸿蒙智行现有的这四“界”，未来的产品将囊括纯电、增程，涵盖SUV、轿车和MPV，以及猎装旅行车、硬派SUV，车型级别覆盖A级到D级，价格区间从10万到150万。

在这些产品中，各“界”必然会出现同级产品、同价位区间重叠的情况。未来，各“界”之间的竞争避免不了。这种情况下，未来鸿蒙智行“界”系品牌再不断增加和丰富，“界”系品牌之间的竞争和博弈会更趋严重。说得直白一些，“界”再多一些，华为都不够用了。面对华为现在的四“界”，余承东还能亲力亲为，走马灯似地为各“界”产品代言，拽这个一把，扶那个一下。

华为的展厅挤一挤，整整齐齐尚能放得下。随着更多“界”品牌加入，更多产品推出，余总和华为的影响力、流量资源，还能分到各个“界”品牌多少？华为展厅还能不能挤得下？与此同时，随着越来越“界”的出现，用户留驻在“界”上的注意力还会有多少？尤其是像小米这样的，更擅捕获用户注意力的对手出现后，华为各“界”还能获得以往那么多注意力吗？

华为赋能车企的独特优势，会不会被稀释？被稀释到什么程度？以上，或许是后续加入的“界”，不得不面对的问题。

集体“补习”，华为稳赢

一直以来，关于华为在汽车行业到底扮演什么角色，争论不曾间断。华为自己表示要做中国的博世，智能电动汽车的Tier 1。但外界更愿意把华为鸿蒙智行视作华为的另一种“造车”，用户也大多是奔着华为而来。对于合作的车企而言，鸿蒙智行就像华为开办的“补习班”。这也是余承东卖力吆喝，全力拉扯当前四“界”的原因，把前期来“补习”的“学生”成功带出来，口碑和影响力就能打出来，后面就不愁“生源”。

而车企加入华为“补习班”，交上不菲的“学费”，接受华为改造赋能，也是为了提高实力水平，好冲刺接下来的智电淘汰赛。这当然是好的，只是，当将来进入“补习班”的车企越来越多，“界”越来越多，大家的竞争相当于又被拉到了同一个水平线，而且更卷了，各自要想继续拔高成绩，难度势必更大。当然，“补习”的过程会分化出“补得进去”和“补不进去”的。

即同样是补习了，而且还是在同一个班上的课，有的孩子学习成绩突飞猛进，有的没有什么进展，这种情况也很常见。车企也是如此，“补得进去”的，能从容应对升级的竞争，做得好还能取得好名次；“补不进去”的，假如本来基础就薄弱，学习能力和方法再跟不上的话，搞不好还会加速掉队。

只有华为，不管对汽车行业和市场格局的重塑，产生怎样的影响，作为办“补习班”的，只要来“补习”的车企够多，华为都是赢家。