各方面都没短板，各方面都很顾家，深度体验乐道L60

今天我们来试驾蔚来新推出的中端品牌——乐道的第一款车型， 乐道L60，定位纯电中型SUV，对标特斯拉Model Y，售价20.69-25.59万。这款车的亮点有两个，1是兼容蔚来换电站，同样可以换电（但只兼容三/四代站，且电池包和蔚来电池包不通用），2是同样可以选择租电池的方案购车，租电后只要14.99万起售（每月599/899租金）。这款车除了电池、电机以及车漆、轮毂内饰这些选装件外，全系车型配置都是一样的，14.99万买一辆配置拉满的中型SUV，到底值不值？本篇文章就来聊一聊。

外观设计方面，L60和Model Y一样都是轿跑SUV的造型，看图片不是特别好看，但实车表现还行，车身侧面和车尾线条不错，车尾部比较有力量感，不像Model Y那么圆润。但车头的设计我个人觉得一般，分体式灯组+回旋镖日行灯看起来很单薄，有些消费者可能没法接受，另外乐道的车标和字母设计得也略显草率，没有蔚来车标好看。

内饰方面，20万的价格给到国产车企，尤其还是效率比较高的新势力车企，用料是完全不用担心的，L60内饰采用了大量软性材质，皮、木、金属都有，贯穿中控台的实木饰板表面还有木头的纹理和沟壑，质感很强。中控布局和特斯拉Model Y很像，都是“无仪表盘+怀挡+中控大屏”的组合，下方的控制区则分别为储物格、手机充电板（左侧支持无线充电）、杯架以及非常深的扶手箱，同时车门板下方的储物格面积也不小，可以说整车的储物空间和实用性表现还是很不错的。

除此之外L60还有2个优点，1是腿部空间非常宽裕，我开很多车腿部空间都很挤，但开L60完全不会觉得拥挤，坐着非常舒服。2是头部空间超大，座椅调到最低，头部能有接近3拳的空间表现，这不禁让我想起了蔚来ET5逼仄的头部空间。不过有一点需要吐槽，即使头部空间这么宽裕，L60还是没有给全景玻璃天幕加装电动遮阳帘，如果能加装一个电动遮阳帘，那么这台家用SUV车型的实用性会更强，也更能吸引一些传统的消费者。

车机方面，乐道L60的车机系统名为Sky OS，采用高通骁龙8295芯片，流畅度没有任何问题，屏幕左边显示行车信息、右边显示地图，可以分别全屏显示，这套系统的整体交互是很棒的，语音功能表现也不错，但屏幕上的信息有点太多了，看起来会比较杂乱，不如蔚来车型的小屏看着简单直观。

智驾方面，乐道L60采用的是纯视觉方案，没有激光雷达，包括今年新上市的小鹏P7+、M03、极越07等车型都采用了纯视觉方案，这可能会成为今后20万价位车型的主流配置。1颗英伟达Orin-X芯片，算力254 TOPS，支持城区和高速NOA领航，但因为是试驾车的原因，我只体验了高速NOA功能（包括环线和城市快速路），整体表现比较保守，近距离跟车会慢前车半拍，变道和两车道汇车也需要比较大的空位才能并道，表现并不“老司机”。不过目前买车送3年智驾体验，到期后可以选择每月320元订阅，倒也不算很贵。

乐道L60的后排空间巨大，在调整好前排坐姿后，后排腿部空间足足有3拳距离，表现非常夸张，头部空间1拳3指距离正常水平，后备箱空间也不小，虽然溜背造型高度受到一定限制，但宽度和纵深表现不错，座椅放倒后能装大件物品，而且明年1月蔚来还会推出一款冰柜配件，可以装在后备箱盖板下方的储物槽里，接旁边点烟器供电，感兴趣可以期待一下。

动力方面，乐道L60一共有4款车型，60度后驱/四驱，85度后驱/四驱，后驱车型搭载326马力的后置单电机，零百加速5.9秒，四驱车型搭载462马力的前后双电机，零百加速4.6秒，续航里程分别为555公里、525公里、730公里、700公里，四驱比后驱续航少30公里。试驾车为60度四驱车型，4.6秒的加速体验并不算快，不像蔚来车型那样狂暴，所以我个人建议选择后驱车型就OK了。

整个动力系统的平顺性和NVH做得非常不错，电机的加速感非常柔和，动能回收调到最低几乎没有回收力度，再加上ISS舒适刹停系统，对车内成员非常友好，开起来很像油车。方向盘转向手感两档可调但都比较轻，但不是无脑的轻，还是有扎实的手感的，动力输出3档可调，不过没有蔚来车型的5档可调还是比较遗憾的。

底盘方面，前双球节麦弗逊独立悬架、后五连杆独立悬架，全系螺旋弹簧+FSD被动可调阻尼避震（很多比亚迪车型也采用这个组合），没有CDC主动可调阻尼避震、没有空气悬架，成本相对较低，但整个底盘的调校功力非常到位。这幅悬架的舒适性非常强，过大坑不会有明显的冲击感，悬架对路面坑洼的吸收很到位，处理很柔和，但又不像很多比亚迪FSD车型那样，过大坑和不平路面车身会明显晃动，L60软归软，但悬架对车身的支撑性依旧很强。此外在过连续细碎路面时，悬架对连续高频振动的吸收也很到位，在车内你不会感觉到又多又清晰的路感，胎噪和风噪控制也不错，可以说整套底盘的表现很优秀，看来蔚来的底盘调教能力有不小的进步。

在能耗和充电方面，我只开了80公里，整车的百公里能耗为13.9度，我开很多车的油耗/能耗都是偏高的，开同价位比亚迪海狮07 EV的百公里能耗能达到16度，L60的13.9度可以说是相当优秀了。不过充电方面速度较慢，从69%开始充电，峰值功率最高跑到了55千瓦，虽然和电池电量较多有关系，但网上实测的L60充电速度也不是特别高，不符合900V平台应有的表现，可能是为了保护电池包寿命，也可能是为了吸引车主多去换电，总之不是特别的快。不过好消息是L60这次也有了慢充口，慢充、快充、换电三种补能手段，补能体验应该不会很差。

总结一下，乐道L60本身的产品力很强，性价比也很高，但这辆车面临的问题并不是产品层面的问题。新势力+换电+租电的标签，让乐道的目标人群锁定在一二线城市的白领和中产阶层，并且和特斯拉的目标人群高度重叠，换句话说就是，在有限的目标人群里，乐道要面对全世界最强大的对手，再加上电池包和蔚来不兼容，在上市初期很难给予消费者良好的换电体验，生存压力还是很大的。如果你恰好是一二线城市的消费者（换电站数量多体验好），需要一辆20万左右价位的家用SUV，你倒是可以考虑一下L60，但如果你是三四线城市的消费者（换电站数量不多），且拥有稳定的充电条件（车位和充电桩），那么这个预算区间，可以去看看比亚迪和零跑的家用SUV车型，会更加务实一些。