新车评
自从比亚迪解锁了易四方技术和云辇底盘，花样是越来越多了。他们已经不满足于 仰望U9的原地起跳和仰望U8的水中行驶，这两天，又针对仰望U9推出了飞跃功能。
一般来说，想让车做出飞跃动作，你得找个坡，以足够快的速度冲上去，才能借着地势腾空而起。但仰望U9不需要，它能在平路行驶的时候直接起跳，实现四轮腾空，因为它的云辇-X悬挂能主动“蹬地”，使得车身获得起跳的动力。
从宣传视频来看，本次升级的飞跃功能，最高支持80km/h的时速，以及最远飞跃距离为3米。据悉，飞跃功能近期将全量OTA推送，人人都有，（应该是）免费畅玩。当然了，官方也提示了相关的注意事项，明确该功能主要是用于提升驾驶乐趣，禁止用于飞跃障碍物、坑洼、斜坡等场景。而且在飞跃之前，建议确认车辆周边安全且前方道路笔直。现实世界可不像玩游戏一样车飞起来了还能改变方向，万一飞起来前面有个大坑或是一堵墙，那就得各大微信群聊见了。
触发飞跃则相对简单，系好安全带，在中控开启飞跃功能后，车速处于30-80km/h区间，同时拨动方向盘两侧拨片即可，操作难度不高于超级马里奥。就是不知道这玩意能不能连续操作呢？如果能，最多能连续跳几次？有没有大哥买了仰望U9的替小弟试一下。
实际上，对于仰望U9来说，实现行驶过程中起跳并不是太难，毕竟它已经攻克了最难的原地起跳。因为车在水平方向运动是天经地义，一个人都能把车推走，但想把车抬离地面，还是在不借助其他设备，仅靠悬挂系统来完成，就确实有难度了。这需要悬挂瞬间主动产生大于车辆重量的力才能实现，背后蕴含深厚的技术。
如果你要问，这个原地起跳或是飞跃功能有啥实际作用吗？很遗憾，没有，至少目前来说没有实际用途。但它也不仅仅是炫技，而是因为仰望U9能够完成一系列复杂的、对行驶有帮助的悬挂控制，比如减小俯仰、侧倾、颠簸，所以它才能够起跳，而不是为了起跳而起跳。好比一个人能后空翻，这个动作本身或许没啥意义，但正是因为这个人的肌肉力量、协调性都很优秀，才能完成这样的动作。
云辇-X本质上是一套主动悬挂系统。大多数车的悬挂是被动式的，只能跟随路面的形状作出响应，而主动悬挂可以根据需要控制悬挂的阻尼和高度，从而做出一些反常规的动作，比如过弯0侧倾甚至向内倾。
不止比亚迪，不少有实力的车企都有主动悬挂的技术储备，一些也已经运用到量产车上了。比如奔驰的E-ABC智能魔术车身控制系统、保时捷PAR主动悬挂、蔚来天行Skyride主动悬挂，它们想要实现跳舞、原地起跳、飞跃等动作理论上也是可以的。
随着多电机技术和主动悬挂的应用，如今的车辆实现了以往不敢想象的行驶状态，原地掉头、圆规旋转、蟹行、浮水都早已不新鲜，这些功能确实拓宽了车辆操控的边界，丰富了未来造车的想象空间。不过，眼下的汽车仍然还是四个车轮的形式，依托现有公路行驶，意味着基本的好开、舒适还是最重要的。有余力的车企，去探索更前沿的技术，或是搞些炫技的噱头没有问题，对于基础还没打好的，就不建议跟风效仿了。
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