车轱辘话
近日，多名网友在社交媒体爆料，集度汽车将开启大规模裁员，老员工不再续签，CFO离职，CEO家人移民新加坡，下个月快交不上社保了。
集度是极越汽车的前身，是由吉利控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器人战略合作项目”。
作为与小米汽车差不多同时期进场的选手，极越同样有着互联网大厂背景。极越始于百度造车，吉利作为战略合作伙伴加持。
2021年3月，百度旗下“集度”注册成立，由夏一平主导。直到去年8月，集度更名为极越，成为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌。
虽然当初是百度主导了极越前身集度的成立，但兜兜转转之后，极越大股东已从百度变成吉利。
极越汽车自2023年8月品牌发布以来，一直备受关注。作为吉利和百度的强强联合产物，极越汽车承载着两大巨头的期望。
然而，现实却给了他们一记重拳。
从销售数字上看，其2023年全年售出774辆。2024年至今，1万台出头。这是近4年时间，极越汽车的交卷成绩，显然不够好。
销量上不去，就要找问题。股东们却把气撒到极越汽车CEO夏一平身上。从极越内部传出的消息，夏一平挨他们打了。
11月末，在一场活动上，夏一平右侧脸上有着明显的伤痕。有说是夏一平11月末去北京开会，被股东打了，还有说是被团队内部的一个领导打了。
接近极越汽车的消息人士称，“夏一平被股东逼宫了，签了对赌，如果月销量再没法超过2000辆，那就赶紧主动离职。”
尽管在9-11月月份，销量分别达到了2605辆、3107辆和2485辆，但相较于主流造车新势力动辄上万的月销量，差距依然很大。
夏一平之前曾表示，希望在2024年实现月销破万辆的目标。目前来看，这一愿景似乎面临着较大的困难。
百度在智能座舱、智能驾驶等领域的布局较早，对吉利来说，无疑是一个理想的合作对象。然而，双方的合作思路却截然不同。
吉利需要的是一个短期的助力，以便在智能化领域树立标杆，而百度则希望借助吉利的制造能力，专注于智能化的“软件”维度。
就像大部分的婚姻，之所以会不幸福，是因为从结婚一开始的出发点就错了。而这种差异，最终导致了双方合作的裂痕。
吉利集团正在整合旗下多个品牌资源，因为极越汽车迟迟无法达成销量预期，如今吉利对于极越，也是兴趣不大。
再说几句
尽管夏一平在公开场合多次表达对极越汽车的信心，并一直宣称要留在牌桌上，但激情并不能改变极越的现状。
看得出来，夏一平很努力了，但他的努力没改变大局。他曾面对媒体声泪俱下，表示“极越过去这几年的创业历程，实在是太不容易了！”
莫斯科不相信眼泪，市场也一样，如果哭能解决问题的话，那这个市场也太容易了。
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