车文驿
12月1日，主流中国品牌都彻底都迫不及待地公布了销量数据，而最具代表性无疑是比亚迪、吉利、奇瑞和长城，因为在这几个车企身上基本能看到中国品牌们的共性与差异、长处与短板以及潜在的危机与活跃的希望。
新能源与销量王者的比亚迪是否存在隐忧、吉利能否在战略调整中迎来第二春、以品类和越野车为锚点的长城汽车能否实现量的突破、国内国外双开花的奇瑞能否保持住令人羡慕的速度…….
比亚迪——11月比亚迪销量506804辆，王朝+海洋485178辆，方程豹品牌8521辆，腾势10002辆，仰望302辆。
观点：这是比亚迪第二次单月销量突破50万辆，这也是中国品牌创造单月销量的最高记录。相比10月，比亚迪11月销量增加了4147辆，环比0.8%的增长率——这对月销50万辆级的企业而言，基本可以忽略不计。
比亚迪11月增长的4147辆有2495辆来自于方程豹品牌，这其中大概率是豹8在11月的销量。换句话说，比亚迪王朝+海洋销量增长不到2000台；目前，王朝+海洋车型近30款，全部新能源的情况下，这也就说明一个问题，在经济型车市场比亚迪的量基本达到了顶峰，向上的空间极小了。
比亚迪未来发展取决于方程豹和腾势两个高端品牌，而不是王朝+海洋，毕竟，在新能源技术几无壁垒、成本控制旗鼓相当的情况下，经济型车型谁都可以做，只要性价比更高就能卖好。
从趋势看，腾势和方程豹在高端市场压力非常大， 腾势D9独自支撑腾势品牌，但随着新能源MPV市场的增多，尤其是合资品牌别克GL8 PHEV车型的增长，腾势D9竞争力减弱，目前已经连续三个月下滑，一旦D9失势，腾势是没有回旋的余地。
横亘在方程豹面前的是坦克品牌，10月下旬坦克发布了偏重电驱动的Hi4-Z泛越野平台，相对于方程豹DMO平台，Hi4-Z平台纯电续航更长、性能更强，12月3日首款车型坦克500 Hi4-Z上市，直接锁定豹8。2025年还会有更多Hi4-Z平台车型推出，这就直接封死了方程豹的上限。
比亚迪现在最大的问题是，不能停下来，需要销量的持续狂奔！2025比亚迪将更严酷的考验，这个考验不来自于外部，而是内部，
吉利汽车：11月销量250136辆，其中吉利品牌190446辆（银河75228辆/中国星48540辆），领克32679辆，极氪27011辆；新能源122453辆。
观点：10月上市的吉利星愿直接对阵比亚迪海豚，但更具性价比的价格对海豚是一个打击。配置更高、品质更高，还比海豚便宜。别的不说，海豚后扭力梁半独立悬挂，星愿是独立悬挂。
吉利现在的战略很明晰了，精准锚定比亚迪车型精准打击，星舰7 EM-i又将上市，这款车就是要干比亚迪宋Pro+宋Plus，雷神EM-i超级电混在实测中表现非常优秀，上市后一定会时刻绑定宋Plus实测，这对消费者来说是好事儿，作为通勤工具，谁好买谁，不存在品牌溢价问题。星舰7 EM-i源自新能源原生平台，在安全性上要比油改电的宋Plus更高。
2025年将是吉利汽车发力的一年——战略是发力新能源，策略就是盯着比亚迪打。在高端产品领域，领克和极氪的合并有利于减少内耗、提升效率，极氪可以继续纯电高端，领克聚焦插电混动EM-p，两条腿走路。如此一来吉利就形成了极氪+领克高端新能源，银河大众化新能源+吉利燃油车基本盘的格局。
长城汽车：11月销量127394辆，哈弗品牌78386辆，魏牌7046辆，皮卡15853辆，欧拉5806辆，坦克20189辆。
观点：11月长城汽车销量同比增长3.7%，增长幅度并不高，但在销量结构与质量上却持续向好；直白地说，赚钱车型销量增长。
利润奶牛坦克品牌持续增长，这也是第五次单月销量超2万辆；皮卡也是利润重要来源，但受大环境影响，偏工具化与商用化的皮卡的销量呈现下滑，但即便如此，皮卡依然占据市场近50%的份额，品牌影响力与产品竞争力并没有弱化。
哈弗品牌呈现缓慢向好，尤其是方盒子新能源的猛龙呈现10连涨，而且终端的优惠力度非常小；此外，受制于产能，猛龙供不应求；毫无疑问，优惠力度相对于上半年的减少，提升了盈利能力。
事实上，一个企业想要获取销量是比较简单的，但要使销量与利润兼得，却是比较有难度，但猛龙却很好地做到了这一点。
下滑最大的是欧拉，这个不难理解，从欧拉迟迟不推出全新车型看，长城汽车早已经有了整合欧拉品牌的想法；据消息人士透露，欧拉将并入哈弗品牌。其实这样很好。让欧拉成为哈弗的一个产品序列，运营的效率提升、成本降低。
魏牌是一个惊喜，从新能源向智能化转型很成功，蓝山智驾版销量屡创新高，这也说明消费者对长城汽车智驾技术的信赖，同时也说明蓝山智驾版实际体验是非常好的。
不客气地说，蓝山智驾版是目前唯一能够全国都实现城市NOA的车型，不管在新势力，还是在传统车企中，这都是独一份。
2024年是长城汽车韬光养晦的一年，明年长城汽车将火力全开，值得期待。
奇瑞：11月奇瑞集团销量280463辆，同比增长32.2%，奇瑞品牌164225辆，星途15989辆，捷途63040辆，iCAR 5745辆，智界11401辆。
观点：奇瑞五大嫡系品牌销量264000辆，相比10月的258400辆微增。从销量看，奇瑞已经在销量上成为「中国第二车企」，重要的是，燃油、新能源、国内、国外能够做到均衡发展，非常难得。
而且奇瑞也是目前中国车企出口量最高的企业，11月出口104911辆，同比增长10.5%。中国汽车市场无比内卷、价格战暗波涌动，海外市场已经成为中国车企获取利润的重要途径。毫无疑问，这几年出口量屡创新高的奇瑞赚得盆满钵满。
奇瑞一直说在新能源上要不客气了，而从销量构成看，新能源车型销量占比的确在增加，10月71330辆，11月77830辆，环比、同比都取得不错的增长。11月智界销量破万，这真的是一个「黑天鹅」事件。
写在后面：经历2024年的价格鏖战，中国品牌都展现出愈战愈勇的态势；当然，大家也充分意识到，在简单粗暴的内卷中无法获益；而企业掌门人也说，内卷的本质其实是创新力不足。
没人能够阻挡趋势，中国汽车始于2024年的「自我剥削」已经无可改变，那面对2025年就看谁能够更好的「反脆弱」——既要实现量的突破、守住市场份额，又能保持相应的利润。
2025希望中国品牌少一点内卷，多一点尊重规律与长远眼光。
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