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12月1日，领克品牌发布11月份销量数据，全系销量32679辆，其中新能源车型销量达到了20084辆，占比超过61%。可以这么说，领克的转型速度已经超出预期，它很快就要变成一个完全的新能源品牌了。
不过在现阶段，领克的实力还不够强，需要不断扩大产品阵容。12月2日，领克旗下中大型纯电轿车推出新增车型—— 领克Z10 95kWh 702km四驱Halo版正式上市，售价为22.98万元。那么，这款车是否值得入手呢？
新车的动力是什么水平？
领克Z10是一款纯电车型，而且是中大型轿车，它首先要回答用户一个问题，那就是续航是否够用。
这次新增的车型，属于领克Z10系列的中配版本，搭载95kWh的磷酸铁锂电池，双电机最大功率为580kW，CLTC工况下续航里程为702km。从消费者实际用车的角度来说，这样的续航里程已经可以满足日常需求。
但也应该看到，消费者日常用车过程中，也会有一些非常规的需求，例如一年一次的长途自驾游，或者跨省、跨市出差等等，在这些工况下，702km的续航就不太够用了。新车支持800V高压快充，10%-80%的充电时间仅为15分钟左右，按照目前中国充电基础设施的普及速度，这个补能效率，已经可以基本解决用户的续航焦虑问题。
再来看一下用车成本，官方表示这款车的百公里耗电量仅为15.6度，我们按照比较保守的方式来估算，这款车的百公里用车成本大概在30元左右。而同级别的燃油车，百公里油耗在9L以上，用车成本超过70元，差距还是比较明显的。
除此之外，领克Z10作为新能源车型，还有不限行、不限号等“特权”，对那些工作比较繁忙、用车频率比较高的用户来说，这一点也比较有吸引力。从整体上来看，领克Z10在动力方面的表现还是不错的。
智能化达到了什么水平？
新款领克Z10售价为22.98万元，不算高但也不算低，基本上属于普通家庭用户眼中的豪华车型。这种级别的车型，是要去“卷”智能化的。那么，领克Z10的表现怎么样呢？
新车之所以会给出22.98万元的低价，是因为它与高配车型相比，在部分配置上进行了缩水。以智能驾驶为例，这款车去掉了英伟达Orin-X辅助驾驶芯片和激光雷达，虽然保留了主动刹车、车道偏离预警、透明底盘、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助等L2级别的驾驶辅助功能，但城市NOA、高速NOA之类的高阶功能都被取消。
这样做的用意很明显，那就是吸引哪些对价格比较敏感，同时对智驾并没有太高要求的用户。实际上，高阶智驾并不是人人都需要，部分用户担心它的稳定性与可靠性，甚至会主动选择关掉一些辅助功能，在这种情况下，新款领克Z10就有了市场。
再来看一下智能座舱，新车搭载2.5K 15.4英寸中控屏，以及AMD V2000A车机芯片以及Flyme Auto智能车机系统，支持可见即可说的四音区语音识别功能，同时还有应用商店，用户可以根据需求下载自己喜欢的APP，在人车交互、车机互联、互联网生态等方面都有不错的表现。
与此同时，新车还支持25.6英寸HUD抬头显示功能，5G网络和OTA升级也没有缺席，但与高配车型相比，它取消了面部识别等高端配置。
基础性能基本不变
作为新增车型，新款领克Z10在基础性能方面并没有发生什么大的变化。
外观方面，新车采用了家族式设计，有着比较高的辨识度以及明显的年轻化色彩，符合领克品牌的整体定位。
在尺寸方面，新车也没有发生变化，车身长度为5028mm，轴距达到了3005mm，采用常规的三厢轿车设计，内部空间方面表现不错。与此同时，新车还提供了真皮材质座椅、方向盘加热、50W手机快充、前排座椅腰部支撑、前排座椅加热通风按摩、256色氛围灯、温度分区控制、车内香氛等配置，舒适度方面有着不错的表现。
领克之所以要推出这款“不高不低”的新增领克Z10车型，可能是因为领克Z10的市场表现没有达到预期。这款车上市之后，月均销量在2000辆出头，与同级别的小米SU7等车型相比差距很大，因此需要用低价版本来刺激消费者的购买欲。
新车上市之后，可能会凭借低价优势，吸引一些比较注重性价比的用户。但也应该看到，纯电中大型轿车并不太好做，到目前为止，除了小米SU7、极氪001等少数车型之外，该细分市场内能站稳脚跟的车型并不多。领克Z10的整体性能不错，但能否得到用户认可还很难说。
小结：新款领克Z10属于新增车型，它拉低了售价，同时削减掉一些并不太常用的高端配置，希望吸引哪些购车预算比较低的用户，而且这部分用户还是以年轻用户为主。从性能上看，这样的道路领克Z10是走得通的，但最终能否得到用户认可，还有待观察。
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