汽车网评
全球第四大跨国汽车集团——Stellantis集团，在当地时间12月1日突然官宣集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)正式辞职，从而引发汽车业界的热议。回溯到今年10月份，Stellantis集团曾宣布唐唯实将任职到2026年年初任期届满时退休并卸任，谁也没想到剧情会往这一方向发展。
由于事出突然，Stellantis集团CEO的位置就处于空缺的状态，但按照官方的流程，集团董事会将成立由董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）担任主席的特别委员会暂代管理，直到2025年上半年选出新任CEO为止。
从唐唯实过往的履历来看，他确实是典型的“救火队长”。1999年，雷诺-日产联盟成立，唐唯实在戈恩的带领下当任“二把手”，不仅营救了受到亚洲金融危机影响的日产，并且让日产度过一段较好的发展时期。
2021年PSA集团与FCA菲亚特克莱斯勒集团合并，Stellantis集团正式成立，一跃成为全球第四大跨国汽车集团，不但迅速扭亏为盈。在2023年，Stellantis集团的营业利润达到240亿欧元（约合人民币1836.5亿元），净利润达到186亿欧元（约合人民币1423.3亿元），比大众、奔驰、宝马、通用、特斯拉等汽车集团赚的钱更多。
唐唯实让Stellantis集团实现盈利的手段其实并不复杂，就是典型的“降本增效”。大企业发展到一定程度，往往会出现架构臃肿的问题，尤其像Stellantis集团这种拥有15个整车品牌的大集团，更是无法避免。唐唯实通过降薪、裁员、缩减车型产品的方式，从而快速改变亏损状况，并实现盈利。
猛药之下确实能起效，从企业发展的利益角度来看，这种强硬的手段确实能让企业迅速从危机当中挽救出来，但副作用也十分明显，因为这些手段往往触动到企业中大多数人的利益，毕竟会让很多员工失业，而且公平性也备受质疑。
直到2023年底，Stellantis集团的雇员数从合并前约30万人，削减到仅剩25.8万人，确实毫不留情。然而，根据2023年的财报，唐唯实的总薪酬却达到了3650万欧元（约合人民币2.79亿元），作为打工人看到这样的数据，相信多少都会有些想法。
而药效过后，假如病根没有得到解决，难免会有后患。今年9月Stellantis集团公布的第三季度财报显示，第三季度净营收下滑27%，为330亿欧元（约合人民币2525亿元），累计净营收为1180亿欧元（约合人民币9030亿元），2024年全年调整后营业利润率预期下调至5.5%至7%。营收的下降，即使继续“降本增效”，也难以起到作用。
当然，唐唯实也有考虑全新的发展战略，只是留给他的时间并不多。今年5月份，Stellantis集团和零跑汽车共同宣布组建“零跑国际”，并于10月份正式签署合作协议。对零跑汽车而言，这是进军海外市场的重要机遇，而对Stellantis集团来说，这是接触并了解中国新能源汽车发展经验的一种有效方式，并将加速推动Stellantis集团新能源化转型的进度。
如今，唐唯实离开Stellantis集团，这一全球第四大跨国汽车集团将走向何方，目前还充满悬念，CEO职位的更替，或许是新一轮变革的契机，也有可能是走向衰落的转折点。Stellantis集团内部所存在的一些不为人知的问题，显然需要被解决，逐渐呈现衰退迹象的欧美汽车工业，也需要重振旗鼓。
当然，可以明确的一点，Stellantis集团和零跑汽车的合作关系目前不会轻易改变，想要在新能源汽车领域进一步发展，向他人学习往往要比自己闭门造车要更有效果。面对欧洲越来越近的燃油车禁售大限，Stellantis集团也必须在新能源领域做出点成果出来。
汽车网评：Stellantis集团的人事变动，终究只是企业发展的一段小插曲，真正具有决定性的因素实际上是一系列的战略方针。此前Stellantis集团公布的“Dare Forward 2030”战略规划目标很明确，除了节能减排，还提到2030年在中国市场将规划轻资产商业模式以降低固定成本。但面对复杂多变的全球汽车市场，想要达成这些目标，还是要看实际行动。
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