焕“心”归来，重塑“人马一体”，长安马自达MAZDA EZ-6试驾体验

对于长安马自达EZ-6，杨博士说车听（观）众并不陌生，它从西安长安乐舞台走向全国，作为近水楼台的陕西媒体，在此次武汉MAZDA EZ-6试驾之行前，已经深度试驾过该车，来到武汉也想借针对该车举办的超级驾趣学院的试驾活动，深入了解更多。

新能源车市场内卷的当下，要拿出一款厂家挣钱、消费者埋单的新能源车相当不易，尤其是不少传统车企拿不起放不下，跑输新能源市场已成宿命的当下，更让我为长安马自达进军新能源市场的首款战略车型捏把汗。

说实话，当看见马自达EZ-6的次时代家族前脸和13.98W的起步定价时，心里咯噔一下，A+级卖13.98W？但在随后看到2900MM长轴中大型豪华轿车的定位时，觉得该车有戏。但如果在该车硬实力因为成本受限，不能尽情发挥马自达“ZOOM ZOOM”人马一体驾控理念，又觉的有些食之无味。所以杨博士说车只能尽快深度试驾EZ-6在体验中寻找答案。

早前的试驾多是在城市道路，初开即上手，完全不需要适应，脚下的电门、刹车，起步超车变线，车随心动一切都觉得理所应当，不会因为高功率、大扭矩动力电机（EV版电机258匹马力、320牛/米）而让马自达EZ-6变得暴躁和激进。

此次武汉试驾之行，同样穿越闹市、顺着高速公路前往目的地，甚至在去往营地的半途还有非铺装路面驾驶体验。各路媒体编组换乘试驾，在体验长安马自达EZ-6增程车型同时，还要对比凯美瑞等经典B+级轿车。

在试驾的第一阶段，杨博士按编号上车，开到半途也并未发现自己开的是一款EZ-6增程车型，从驾驶体验上来讲安装了增程发动机的EZ-6与我在西安试驾的EV纯电车型感受完全一致。在高速公路，增程发动机的启动工作我竟然毫无察觉，直到看到仪表盘提示才发现这是一款增程车型，换乘点下车后专门查看尾部排气才进一步确然它就是一款增程车型。

在后续的试驾中，作为后驱车型，EZ-6无论是在乡野村道腾转挪移或者在高速上直线巡航，宽体低重心、50:50前后轴平衡的配重架构让整车在不同路况下姿态始终稳定优雅，活像一位绅士，发梢和衣角永远都是那么的硬挺垂顺，不会轻易在风中凌乱。

EZ-6的仪表台设计已经全面数字化、智能化，长安马自达利用SDA架构，给与车辆OTA升级能力。通骁龙8155芯片的第三代骁龙数字座舱，车机系统智能化交互式服务达到主流水平。在智能驾驶和智能泊车领域，EZ-6配备了5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，达到了L2级辅助驾驶级别，多场景泊车轻松自如，有意思的是EZ-6的自动泊车精准的有些偏执，必须要停多障碍物的最中间。

这一次长安马自达EZ-6不在吝啬配置，前排双零重力座椅、50英寸AR-HUD，SONY 14扬声器、头枕音响、电动尾翼、米其林e·聆悦轮胎等等，专属豪华C级轿车的配置在EZ-6上一应俱全。其实对于马粉来说，这款车最高的配置仍然是马自达标识性前脸、以及马自达在EZ-6上操控体验的全面移植。

最后因为马自达EZ-6售价区间较大，杨博士说车来说说价位的EZ-6适合您？

需要较好的驾驶体验、且空间要求高、无充电车位，选择13.98W入门车型即可，绿牌不限行，低价大空间、操控体验良好，且悬架舒适性不错。

有充电车位、市区每日100公里以内，增程200公里最适合您。

如果早已克服充电焦虑，对纯电轿车理解全面，16.98W 600公里续航车型具有较强竞争力，如果还能争取到各种补贴、优惠那性价比就更高啦。