【汽车人】长马转型，两个百年车企的诚意与决心

马自达至今已经102年的历史，长安是162年，所以长马在这一轮转型中一定会在合资中走得更往前。

文 /《汽车人》卢山

无论传统业务的表现如何，新能源转型已经成为合资品牌的集体共识。但，是在传统合资的舒适圈内做小范围的调整，还是向死而生，全面拥抱中国的新能源与智能化科技，不同品牌有着不同的选择。

在上月的广州车展上，首次进驻新能源馆的长安马自达，用实际行动给出了自己的答案。上市仅月余的EZ-6，是此次长马出展的唯一核心车型，颇有一点为这碟醋包了一顿饺子的感觉，但其全面转型新能源的决心也由此可见一斑。

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理 吴旭曦

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在接受采访时表示：“合资品牌中长安马自达是第一个在新能源展馆参展的，这代表了我们的决心。明年我们新能源的SUV也会上市，后面还会有第三款、第四款。双方母公司正在深入交流，通过每年新产品的投放，快速布局马自达在中国的新能源的产品阵容。”

合资新能源第一车

马自达一直是个性十足、优点与缺点都十分明显的品牌。

从当年的 马自达6、马自达3到后续的一系列产品，一提到马自达，人马一体的操控是最核心的标签。2010年马自达开始推出魂动设计的理念，在14年的时间里，高概念设计一直是马自达超越同级品牌的另外一个重要卖点。但与此同时，比如后排空间比较小、没有大屏、没有涡轮增压等等关于传统燃油车的抱怨也始终存在。

而全面转型新能源，给了长安马自达一个进化转变的契机。在传承马自达原有DNA的同时，借由中国技术的加持，基于中国消费者的需求，开发出符合中国消费者需求的新能源轿车。

EZ-6不仅继承了合资车型的卓越品质，更融合了符合中国消费者需求的智能技术，实现了以A级车价格享受B级车的豪华体验。MAZDA EZ-6的推出，标志着合资品牌新能源车正式摆脱了“油改电”的传统模式，为中国新能源汽车市场带来了除外资品牌和本土品牌之外的“高品质新选择”。

依托合资领域领先的全场景智慧架构，MAZDA EZ-6配备了超越同级别的智能硬件平台，集成第三代骁龙智能座舱与300亿参数AI大模型，实现全场景下的“可见即可说”交互体验。L2.5级高级智慧行泊辅助系统全面覆盖日常驾驶与停车的多样化需求，显著提升用户操作便捷性。

搭载5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，MAZDA EZ-6在合资智能化车型中脱颖而出，成为中国品牌B级轿车旗舰的有力竞争者，彻底颠覆了市场对于合资新能源汽车高价低配的传统认知。

“Flying Feather光之翼”前脸设计独特，具有极高的辨识度。配备同级别最大的星穹全景天幕和唯一一款前排双零重力座椅，这款车将经典元素与创新设计巧妙融合，不仅展现了卓越的美感，还带来了前所未有的电感体验和豪华感受。

长安马自达给EZ-6上的价值不仅在于新能源和智能化，更在安全性上做出了新能源时代里的重要突破。长马在业内首次完成的“货车横向夹击碰撞叠加刮底挑战”安全测试，用远超国家标准的极致安全性，延续了马自达品牌安全大满贯的称号。

这个碰撞实验的挑战难度极高，既要完成货车的夹击碰撞，同时底盘电池包还有托底碰撞，也就是说，对车身安全架构的安全要求以外，对电池的安全要求也很高。从测试的结果来看，车身ABC柱都没有变形，完全超出了我们国家的标准，长马的用料厚道，令人放心踏实。

“安全在马自达的造车理念里是非常重要的一环，我们希望通过这样的一个测试，让大家对EZ-6的品质更加放心，这也是为什么EZ-6是在行业里面为数不多的敢于承诺零燃保障的，只要是我们的原因产生的自燃问题，我们都可以负责全额理赔。我们也是希望通过这种方式，把马自达的安全理念和安全品质传递给所有的消费者。”吴旭曦说。

值得一提的是，EZ-6的成功诞生，也再一次证明了，只有民族的，才是世界的。因为EZ-6，不仅是马自达在中国市场上的最强四门轿车，其华丽的外观设计和强悍的性能，也给日本本土带来了强烈震撼。

长安马自达汽车有限公司总裁 松田英久

“我们已经把两辆EZ-6运到了日本，在马自达总部的展厅里展示。这辆车在日本国内引起了很大反响，不只是日本的媒体，包括日本的消费者，他们在网上都在问这款车型什么时候才能投放到日本市场，呼声很高。所以我对这款车的评价不仅代表我自己，还代表日本国内的很多消费者，大家认为它的设计造型是保持了马自达的DNA的，很帅气漂亮。”长安马自达汽车有限公司总裁松田英久表示。

“我们开始的时候很难理解的一点，就是为什么中国设计了这么好看的车子，技术那么先进，为什么大家能用这么低的价格把这些车推到市场上去。比如我们EZ-6，在中国市场价格是非常诚意满满的价格了，如果这个价格原封不动拿去日本市场卖的话，我相信在日本能卖出在中国5倍的销量。”

从交个朋友，到“他的朋友们”

“合资在新能源领域还属于转型的初期，我们相信随着合资在新能源领域产品投放的逐步增多，通过车辆的逐步交付，用户口碑的逐步发酵，路上的朋友越来越多后，会逐步达到我们的销售预期。”

新能源受众和传统的马自达粉丝有着明显错位。长马想要在新能源市场有所作为，除了继续巩固与老用户的关系，更需要吸引更多的新用户，甚至是过去不了解马自达的用户。

此次EZ-6上市，长安马自达在合资B级轿车领域首次推出了13.98万元的超低起始价格，并提供高达3万元的购车优惠。

“马自达进入中国市场32年了，这么多年以来一直是一个和粉丝黏性非常高的品牌。EZ-6是一款标准的B级车，有接近5米的车长，但是价格是A级车的价格，我们希望在长安马自达第一款新能源产品上，通过我们的诚意，能够让更多的消费者体验到EZ-6这款合资新能源车型。”

从上市之初的“交个朋友”，到现在的“MAZDA EZ-6和他的朋友们”，长安马自达更进一步强化了品牌与粉丝之间的互动关系，再一次用满满的诚意，打动希望购买合资品牌新能源车型的那部分人群。

“马自达至今已经102年的历史，长安是162年，两家百年车企在这一轮的合资当中，双方都是毫无保留的把各自百年积淀下来的技术都给了长安马自达，所以大家可以相信双方母公司的决心，所以长马在这一轮转型中一定会在合资中走得更往前。”吴旭曦说。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。