插电混动越野平台加持 告别高油耗焦虑 坦克500 Hi4-Z开启预售

新能源时代，逐渐从“油为主，电为辅”转变为“电为主，油为辅”。然而这一路线的转变，也暴露了一个缺点，那就是电池没电的情况，该如何保障动力输出？

长城汽车，作为行业内的技术巨头，针对这一问题，带来了全新的Hi4-Z动力架构，一套不同于原先Hi4-T的解耦四驱形式。今日，首辆搭载Hi4-Z架构的车型——坦克500 Hi4-Z开启预售，新车预售价37.98万 ！

坦克500 Hi4-Z的动力表现，可以说是它最大的亮点。搭载的是一套由2.0T发动机+双电机组成的插电式混动系统，变速箱依旧是采用多档混动变速器3DHT。

其中，2.0T发动机的功率为180kW，P2电机功率为215kW，P4电机功率为240kW，系统总功率达到了863马力，综合扭矩高达1195牛·米。基于动力配置可以发现，对比原先采用P2结构的Hi4-T混动，Hi4-Z是用了一个P4电机，来取代传动轴和分动箱的角色。

相比之前的Hi4-T，Hi4-Z在保持强悍越野性能的同时，纯电续航直接提升到了200公里以上，这在越野车里可是个不小的突破！同时还支持高速补能，15分钟快充就能补120km的续航，相当于服务区一杯咖啡的时间，从天津开到北京不是梦！

除了其卓越的动力性能，坦克500 Hi4-Z在能耗方面的表现同样令人印象深刻。在高速行驶状态下，Hi4-Z通过锁定行星排实现发动机的直接驱动，并借助三挡前驱模块的设计优势，确保发动机始终在高效运转区间内运作。

这种设计缩短了动力传递链路，提升了综合效率，同时减少了能量损耗。而在城市拥堵路段，发动机持续保持在高效区间直接驱动，WLTC综合油耗低至0.71L/100km，即便是在馈电状态下显示的8.6L/100km，放眼整个中大型SUV领域，也显示出较为经济的燃油表现。

此外，这辆车的悬架系统表现相当出色。特别是后桥采用了首创的五连杆+迪翁桥设计，这种结构为车辆提供了极大的悬挂行程。这意味着在驶过坑洼路面时，车辆能够保持较好的姿态，减少了颠簸感，提升了乘坐的舒适性。再加上L2级别的智能驾驶辅助系统，像ACC自适应巡航、车道保持、360°全景影像这些功能都很齐全，长途驾驶的体验会非常轻松！

身为一个泛越野车型，Hi4-Z的越野能力也是这个级别最强的。前后都拥有20+的大速比变速机构，真正的能够让四轮都能有大扭矩，无论是攀岩还是涉水，Hi4-Z都能轻松应对。

而所谓泛越野，指的是具备部分地形适应能力的车型，有四驱和一把差速锁，比一般的城市SUV越野能力要强很多，但并没有传统硬派越野车的机械四驱，Hi4-Z架构对应的就是这种车型。

坦克500 Hi4-Z在颜值上，当然是因“红屁股”亮眼。前脸依旧设置了多边形进气格栅，采用了密幅式横向镀铬饰条，配合纵向坦克品牌车标，设计更加精致，视觉冲击力强。格栅两侧紧接矩阵大灯，内部光源密集，下方依旧有凸起的前保险杠。

侧面造型依旧硬朗立体，设计了采用白红渐变式车漆。设置了银色车顶行李架，车窗处也有银色镀铬包裹。新车配备了传统式门把手和密幅式轮毂以及侧踏板等。

车身尺寸上，该车定位中大型SUV，长宽高分别为5078/1934/1905毫米，轴距为2850毫米，与坦克500 Hi4-T相同。整体线条简洁有力，加上21英寸的大轮毂和宽轮眉，整车看起来特别有力量感。不夸张地说，开着它出门，就算是路上遇到那些“国民神车”，排面也能直接压过去。

同外观一样，新车在内饰上与标准版的坦克500基本保持一致，整体兼顾了硬派与豪华。其中控设计灵感来源于汉字“山”，大面积的木纹饰板横贯中控区域，正中央使用了一块白色石英表作为点缀。车顶提供有流媒体后视镜。

14.6英寸的悬浮式中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘，科技氛围直接拉满。屏幕分辨率高，操作也非常流畅，车机系统支持语音控制、无线CarPlay、OTA升级等功能，日常用起来非常顺手。再配上14扬声器的Infinity音响系统，不管是开车听音乐还是看电影，音质表现都特别顶。

目前坦克500 Hi4-Z的直接对手主要是丰田普拉多和Jeep牧马人，但坦克500 Hi4-Z的表现可以说是全方位“支棱起来了”。不仅越野能力不输这些对手，在科技配置、豪华感、经济性上更是全面领先。30多万的预售价，直接把竞品打了个措手不及。这种情况下，你很难找到不入手的理由。