11月新能源销量出炉，比亚迪锁定年度销冠，小鹏前十都进不去？

12月1日，各大新能源车企纷纷公布11月销量，而随着11月销量的出炉，年度销量排行也大致确定。

比亚迪无疑是最耀眼的，单月破50万，累计达375.73万，牢牢锁定年度销冠，400万的年销目标已触手可及。吉利、长安、奇瑞这几家传统车企也在同步发力，特别是奇瑞，堪称闷声发大财的典范，单月销量持续上涨，卖出7.78万，48.09万的累计销量离50万大关仅一步之遥。

新势力阵营中，理想的单月销量虽然和鸿蒙智行、埃安、零跑一样都处在4万区间，但在累计销量上，它已甩开一众对手。蔚来和小鹏确实有爆发，可对全年大局来说，已无关紧要。

1-11月的能源车企销量有哪些看点？它们成功的秘诀是啥？小编带大家一起看一下。

1. 比亚迪狂飙，吉利、长安多点开花

在10月突破50万之后，11月比亚迪再续辉煌，累计销量也达到375万辆，至此，比亚迪不仅锁定了自主年度销冠，它还锁定全球销量前五排名。

在比亚迪集团中，最亮眼依旧是它的家用“基本盘”，靠着DM-i绝活，宋系列累计卖出86万辆，一个系列直接顶人家一个品牌的销量，紧随其后的秦系列，也有64.8万辆，比长安新能源还多。

再到名气稍弱的纯电阵营：元、海鸥、海豚等，加起来也有百万台。

稳住家用基本盘之后，比亚迪把成功经验复制到豪华品牌上，在给方程豹、腾势上技术的同时，它还把价格打下来，让这两个豪华要技术有技术，要价格有价格，靠着策略的调整，两大品牌都迎来了销量上涨。

当然，要说把多点开花玩最好的，其实还是吉利和长安。像吉利，各种差异化玩得贼6，星愿既打海鸥，也打海豚；银河E5，直击 元PLUS的向下命门。即将上市的银河星舰7，用宋PLUS的实力偷袭宋Pro。

来到高端的领克、极氪，更是重新整合，让“儿子控股爸爸”，本来极氪在纯电领域就极具声量，现在再来一波反哺、整合，出招都更有力量了。

长安这块，更是上中下一起发力。启源系列把插混价格打到低，让“杂牌”想卷都不知道往哪卷。中间的深蓝，不仅上增程神器，它还抱上华为大腿，强强联合之下，零跑都差点被它赶上。

至于高端阿维塔，虽然也是增程+华为的套路，但它的用料、科技含量可是比华为的“亲儿子”－问界还猛，以至于阿维塔07上市就破万，问界M5差点没了消息。

1. 理想、鸿蒙智行下滑，全怪挖墙脚

新势力阵营中，理想靠44.19万的销量锁定一哥宝座，曾经难舍难分的“华为”（鸿蒙智行）想赶上，得向天再借一个月才可能有机会。

就总量来看，它们依旧表现得很好，可是回到单月，可以发现它们出现一定的下滑，对于这几千的下滑，大家可能觉得没啥，但问题是接近年底，销量本应是上涨，它们反其道而行的表现，很危险。

究其原因，关键在于挖墙脚。只不过理想是对手挖它墙角，鸿蒙智行是自己挖自己墙脚。像理想，在增程领域想平替它的不仅有零跑，还有东风奕派、魏牌蓝山，特别是零跑，靠着平替说法，把月销干到4万辆，年销干到25万辆。

而纯电、插混市场，对手同样一个都不少。新推出的智界R7、阿维塔07、极氪7X、乐道L60、岚图知音等，都说要把特斯拉Model Y拉下马，但实际受伤的，基本是理想L6这些同级自主对手。

对手挖墙脚还能谴责一下，自己人挖，那就不知道该怎么应对了。在只有问界那会，鸿蒙智行“单手”就能压制理想，可如今三个品牌加起来，销量还是被甩开。

不是说多品牌不好，但个个都用差不多的东西，新车价格还不断往上走，消费者真的很难心甘情愿地为它买单。好在问界M7、M9仍是主力，鸿蒙智行依旧有牌可出，但如果后续还不聚焦，继续发散，那阿维塔、岚图这些“干儿子”，可能都要把“亲生”的干掉了。

1. 埃安转型现曙光，长城追赶得加快

经历了上半年的低潮期后，下半年的埃安迎来了强势反弹，10月、11月都突破了4万大关，而且和以往网约车当主力不同，埃安V、埃安RT这两台转型之作都有相当不错的销量。

埃安的成功转型得益于精准的产品定位，像新上的埃安V霸王龙、埃安RT迅猛龙，不仅有均衡的家用实力，它还有实打实的亲民高阶智驾，并且用的还是激光雷达。就智驾硬实力来说，它们甚至比科技标签鲜明的小鹏还强。

长城这边的转型，其实也是有点成效的，像它的魏牌蓝山，靠着智驾、智能的升级，销量突破了5000大关，方盒子-猛龙，凭借人无我有的Hi4四驱，实现了销量9连涨。

效果是有，但对长城这么大车企来说，还是有点杯水车薪的味道。长城想迎头赶上，回到曾经的位置，还是要加快脚本才行，比如给H6装上Hi4，放下身段造出一些价廉物美的新能源车，不然再错过，可就不一定能赶上了。

（4）蔚来、小鹏存隐患，东风、小米势头猛

在推出乐道L60、小鹏MONA M03、小鹏P7+之后，蔚来、小鹏这两个曾经数一数二的新势力终于开始爆发了，虽然累计销量还是不那么可观（小鹏前十都进不去），但最近几月的销量，它们其实都出现了明显攀升。

涨销量是好事，但交付同样得跟上才行。小鹏这边MONA M03的坑都还没填完，P7+又马上来了，以至于MONA M03 620超长续航版本的锁单交付周期高达13-17周，时间一延长，变数就会增加，像埃安就推了台针锋相对的RT来抢市场，如果产能还跟不上，对手反应过来，后续可就难了。

而乐道L60也是同样的道理，并且它还会影响主品牌蔚来的销量，所以除了提产能，它还得考虑怎么降影响。

和蔚来小鹏势头一样猛的，其实还有东风自主新能源和小米，不过这俩的产能可不用太多担心。

东风自主新能源主打的是平替，岚图强调平替问界，奕派想做亲民版理想，底端的纳米替换比亚迪、五菱。好产品人人想要，但价格同样要到位才行，东风正是抓住了这需求，所以销量也慢慢涨了起来。

至于小米，再次破2万，提早完成之前立下的flag，要知道这可是一家很新的新势力，它刚来那会是打算亏钱的，现在不仅不亏，它还势头极猛，要不是小鹏及时上了MONA M03，估计都得被它反超。

写在最后

2024已只剩最后一月，透过11月的成绩，已经可以大致看出今年各个车企今年的成绩。

比亚迪一骑绝尘，后续再补上智驾，出海收割应该都很轻松。吉利、长安、奇瑞等，只要避开锋芒，市场仍大有可为。理想、“华为”等增程力作正不断加速内卷，没有新方向，起色不会太大。埃安、蔚来、小鹏等，都找到了自己的爆品，接下来继续钻研仍大有可为，当然前提是交付跟上。

国产车的崛起确实已经势不可挡，只不过这个崛起，更多归属于新能源车这个群体，而不是某个品牌。曾经月销破万就能大吹特吹，现在不到2万都很难上桌吃饭，所以接下来有哪几家能笑到最后呢？