电动知士
前段时间，我们做了上汽大众ID.3聪明款的深度试驾活动，3位“试驾官”在几天的时间里充分感受了这辆好看又好玩的小车。
今天这位试驾官，将重点从智驾的角度来向我们分享这台车的试驾感受，一起来看看吧！
试驾官：陈岱浒
试驾车型：大众ID.3 25款 聪明款 450km 极智氧气版
试驾时间：2024年10月我叫陈岱浒，一名20年驾龄的老司机。在驾龄的前18年，我陆续开过3款上汽大众的车，从手动档polo，到自动档晶锐，再到2016款智行版斯柯达速派，6年一换，对上汽大众有非常深的感情。这两年，新能源汽车发展的非常快，所以我也对新能源汽车的智能化非常感兴趣，一直期待大众的新能源产品。最近看到电动知士组织了上汽大众ID.3聪明款的深度试驾，这不巧了么，听说大众去年宣布和小鹏深度合作，而这款车又叫聪明款，那我兴趣就来了啊。
平心而论，ID.3本身也不算啥新车型，2年半前我打算换车时候就有了。关于这台车的有优点，我相信大家都很清楚了：操控优秀、驾驶轻松、空间出色，可以说在车的基础素质方面，你完全可以相信大众。
首先，这台车给我最大的惊喜竟然来自“智能驾驶”。操作逻辑设计的非常好：在方向盘左侧的右下方按键按一下，就会跳出辅助驾驶的选项，当然是选最高等级的“半自动辅助驾驶”，然后再按一下上面那个SET键，智驾就算开启啦。
由于都是通过按键操作，所以某种程度上他是支持原地0速激活的。而具体表现，我觉得还是挺惊喜的。具体来说，这应该算是一个做的比较扎实的LCC：能自主跟车启停、能过复杂路口自主识别车道、能在以4-50公里/小时过弯不减速保持车道，甚至还能应对一些比较温和的Cut in。
虽然也有点小瑕疵，比如偶尔在贴近前车减速刹车时会“噔”的跳一下，有时前车启动了不会自己跟上要给他一脚电门，但整体来说这套辅助驾驶系统，在能力范围内的可用性还是相当高，后面的两三天不管是城区还是高架，我大概有50%以上的行驶时间是依靠的辅助驾驶。
（拥堵跟车不在话下）
（夜间智驾也没有问题）既然真有智驾，那泊车必然也要试下。试了两次，表现都表现完美，泊入的速度和角度堪称干脆利落。有一说一，这比起我之前试驾的某10万级别海洋动物系列车型的辅助驾驶，强的不是一星半点。最后说下总结吧！长时间的体验下来，ID.3这台车可以说是刷新了我对“传统大厂”的刻板印象。或许从“新势力”们宣传的角度看，这个“聪明款”确实只是补足了一些基本功能，没什么可说的。但紧密相处了几天后才发觉，这台车在智能化、易用性上的思考，以及在智能驾驶上的侧重点，也是可圈可点的。通俗来说就是，虽然功能简单，但也不会给你整花活儿，在安心感的营造上非常好。
更何况，在这个价位里，ID.3的舒适配置和智能化配置，在同级别应该也是给的最全的了，再加上大众多年来深耕中国市场，在品牌认知度上有着明显优势。同时，ID.3的外部尺寸在某种意义上也是个“护城河”，因为在国内很多老旧小区，也就只有小身材车型才吃得开（但内部空间出乎意料的大）。而至少暂时目前，蔚小理华这些智能化的头部玩家还没杀入这个市场。综合来看，对比现在市场上其他10万元级产品和传统油车， ID.3在很多地方都展现出了超越同级的“聪明”，加上一贯优秀的机械素质（比如独立悬架、后置后驱等），让这台车的综合竞争力显得非常突出。最后，还车的时候，还和大众的工作人员简单聊了几句。了解到这台ID3聪明款应该是还没上到大疆那套智驾方案（以后还会更强？），语音用的是科大讯飞，以及带和百度文心一言合作的智能语音GPT（无聊时可以尽情调戏车机了）。
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