车主星球
超5米、正7座、百公里油耗不足5L的MPV起售不到20万，这怎么可能？荣威iMAX8 DMH：这不是可能，是我本人。从2020年推出的燃油版、2022年纯电版，荣威iMAX8一直是价格上足够亲民、市场上比较受欢迎的中大型MPV。
作为同属上汽集团的MPV，iMAX8和GL8共用了不少的零部件，比如转向系统，减震器，滑移门系统、座椅等都是来自同一套供应链。在整个研发制造过程中，荣威iMAX8团队一直和GL8团队协同合作，在舒适性、耐用性和行驶感等方面直接得到GL8的真传，我们可以理解它是「站在GL8肩膀上的MPV」。
所以在今年11月再次提升竞争力推出的DMH插混版，被官方冠名为「新陆尊」，我个人理解它的意思是「新家庭的陆尊」。
「经验老道，浑身细节」
作为家庭版GL8，荣威iMAX8 DMH的核心卖点当然是在追求高品质出行享受的同时，用起来同样希望省心、省钱，这个任务自然落在上汽集团研发的DMH超级混动系统。
这套系统由1.5T混动专用发动机加单档串并联结构组成，将省油和长续航能力发挥到了极致——
- CLTC纯电续航135km（24.7kWh电池容量）- CLTC综合续航1536km- 比较接近现实用车环境的WLTC亏电油耗数据为：6.3L/100KM
虽说是以电为主的驱动形式，但在走走停停的市区行驶时，电机的输出非常跟脚。加上还有舒适刹停功能的帮助，在经过需要频繁在起步和停车中切换的拥堵路段时，无论是驾驶者还是后排乘客都没有不适感。
初上车时最惊艳的是它的视野——硕大的A柱开窗和后视镜、平整的侧车身、偏高的坐姿，就算是新上手驾驶压力也非常小；方向机的力度和指向的响应不仅不像MPV、更不像一般的SUV，那种积极到位的调校反而会让人产生「这是轿车吧？」的错觉。
当然，其中也有它在尺寸上的克制的功劳——5016*1909*1802mm，对于家庭用户来说，这样的尺寸无疑更有利于应对各式日常场景。此次试驾会的重点，是我深刻感受到的「上汽造MPV的造诣」。比GL8还低的门槛地台、专门设计的长柄扶手，老少皆宜上下车。由于内部构造比较复杂、放置的装置比平开门多得多，一般的电动侧滑门车窗玻璃能够下降到1/3位置就算优秀水平了。
而内部放置位置和结构经过优化的iMAX8 DMH能够做到1/4，加上「剧院式」的座椅布局，正前方和侧面的视野都相当好。全车共8个杯架（不知道有没有数错），尺寸都能够放下常规Size的保温杯或者奶瓶，位置也合理（不用从座位上探出大半个身子才能取放），降低了宝爸宝妈带娃时手忙脚乱的操作难度。
我在前两年体验过某款新MPV，它的二排杯架居然是折叠放在靠过道的座椅一侧，打开后让原本就不宽敞的中间过道更雪上加霜，非常离谱。考虑周到的置物点也是iMAX8 DMH的优点，甚至连副驾腿边都放了一个伸缩的挂钩，随手买的菜或者打包了饭菜的袋子往上一钩就不怕中途洒出来。
常见的MPV二排小桌板是「经济舱同款」——高度位于人的腹部，手搭着在那处理点公文倒是适宜，但颈椎和胸椎你至少得弯一个。
iMAX8 DMH二排小桌板的高度位于乘客的胸部，手微抬、眼睛保持平视，主打一个优秀的人体工学。行驶质感可以直接总结——如果GL8是100分，那iMAX8 DMH就有85分；或许二排的过滤和NVH征服不了「嘴刁」的汽车媒体，但让父母、对象和孩子满意完全不在话下。特别是结合到它的售价，怎一句无敌可形容。
最后几句
iMAX8 DMH共有3个配置，其动力系统、底盘系统和外观设计都一样，唯一需要考虑的是要不要进一步得到豪华体验——
一排和二排座椅的通风、加热、电动调节、按摩；手动门、单侧电趟门、双侧电趟门；桌板、无线快充（50W）、L2级辅助驾驶…总有一款符合你的预算和预期。
把累积多年的MPV经验，转化为对消费者钱包及家人的全方位周到考虑，iMAX8 DMH是中国家庭自己的「GL8」。
评论(0)