深度体验全新宝马3系：造型如5系，能家用也能下赛道！

要说宝马历史上最为成功的车型， 宝马3系绝对当仁不让，从1975年期起，宝马3系便是宝马运动精髓的代表，发展至今近50年间，宝马3系历经7代变革，但是永恒不变的是它对“运动”一词的追求，也变成了同级别车型中的“运动”的代名词。

然而，今天我们就带领大家深度体验新宝马3系，看看这款能家用也能下赛道的新款宝马3系实力究竟如何。

售价方面：定位中型轿车的新款宝马3系，共推出了5款车型，厂商指导价为31.99-39.99万元，全系车型均采用了2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱，这样的售价和动力总成在同级竞品车型中还是挺实惠的。

外观设计方面：可以看出新款宝马3系的整车造型如宝马5系，低趴向下的车头造型，营造出一种蓄势待发的既视感。而前脸依然宝马家族经典的家族式设计风格，开眼角大灯+双肾型进气格栅，虽然已经面世多年，但是仍然是久看不厌，以现在的审美来说，一点也不过时。即便是入门车型，新宝马3系依然提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯以及大灯高度可调和大灯延时关闭等功能。

修长而平坦的引擎舱、敦厚饱满的乘员舱、略显短促的行李舱，无一不是前置后驱豪华轿车的“标配”。从侧后望去，十分简洁的尾部轮廓在传达“简洁唯美”四字，不费周章、点到即止，就是这代新宝马3系的设计理念。经过熏黑处理的立体悬浮LED尾灯，点亮后更深邃，下包围也增加了钢琴烤漆装饰，让人一眼就认出这是新款。

底盘悬架方面：使用了前双球节麦弗逊式独立悬挂/多连杆式独立悬挂的结构组合，沉稳不失活力，这是我对新宝马3系底盘的评价，优良的几何设定、恰到好处的减震器将车辆稳稳吸附在路面上。遇到路面起伏时，你能感受到底盘的整体感极强，对振动的吸收颇为得体，并拥有上佳的支撑性及循迹性。

另外，电子助力方向盘有着微妙的旷量，巡航时轻松惬意，可变转向比的加入，令车头指向异常精准、灵敏。

尺寸方面：新车的长宽高分别为4728/1827/1452mm轴距为2851mm（长轴版长宽高为4838/1827/1454mm轴距2961mm）。体验者身高为178cm，前排座椅调至最低，头部空间为一拳，前排座椅未动来到后排，头部空间为四指，腿部为一拳三指，地台中央凸起也比较高，偶尔应急乘坐不是问题。

座椅方面：新宝马3系的座椅宽大柔软并采用了仿皮材质进行包裹造型优雅、手感细腻，能提供久坐不累的体验。另外，后排厚实柔软的加长坐垫、极为贴合人体的可调靠背、松软的靠枕、完善的舒适性设备令后排的乘坐体验极佳。

内饰方面：可以看出整个车内拥有不错的层次感，而中控台偏向驾驶员一侧的设计更方便操作，三辐式平底方向盘拥有不错的握感以及舒适性。液晶仪表盘和中控屏组合的双联屏设计提升了车内的科技感，而液晶仪表盘的UI界面造型的较为精致，中控屏内置的是8155芯片，系统的功能丰富且运行速度流畅，操控台区域的布局合理。

至于配置方面：入门车型提供了驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适、自定义/个性化）、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、卫星导航系统、导航路况信息显示、并线辅助、道路交通标识识别、自动泊车入位、循迹倒车、无钥匙启动系统、全车/无钥匙进入功能、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、蓝牙/车载电话、支持CarPlay、语音识别控制系统（多媒体、导航、电话、空调、车窗）、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程功能、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等科技配置，而中、高配车型的配置则更加丰富。

动力方面：搭载了型号为B48B20C的2.0T涡轮增压发动机（分高低功率），最大马力分别为184Ps、245Ps、最大功率分别为135kW、180kW、最大扭矩分别为300N·m、400N·m，与之匹配的则是采埃孚8AT变速箱。这台2.0T发动机的低配车型也可以满足日常通勤所需，而采埃孚8AT变速箱在宝马车型上的表现一直是行业标杆级的存在，不论是日常驾驶还是偶尔放纵，它的TCU仿佛连接了驾驶员的大脑，几乎从来不会在逻辑上出现问题，在低转速区间换挡足够平顺，将转速拉高后，每一次换挡都会被踹一脚的感觉，对驾驶意图的理解非常到位。

全文总结：以上就是我们对新宝马3系的全面解析，相信大家对其应该有所了解。外观换上了更年轻的模样，在颜值上给到消费者新鲜感，而全系8155芯片和iDrive车载智能系统满足日常对科技的需求，车内舒适性以及智能驾驶模式辅助系统都做得可圈可点，关键还拥有不错的动力总成，也让新宝马3系能家用也能下赛道！不断深化的数字科技依旧是风向标，通过实际表现也能感受到依旧优秀的机械素质，所以我们觉得新宝马3系还是值得购买的一款豪华中型轿车。

对于新宝马3系你有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。