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凭借着油耗低、维修保养成本低的优势，柴油车曾经一度占据了欧洲新车市场60%的份额，包括奥迪A6/Q5、宝马X3/X5这些主打豪华舒适的车型都有柴油版。即便是当前新能源汽车逐渐成为市场“宠儿”，但是柴油车在2023年欧洲新车市场依然能占据25%左右的市场份额。尤其是在硬派越野车领域，那些耳熟能详的顶级越野车都推出了柴油版，比如奔驰G-Class、路虎卫士、吉普牧马人、丰田陆地巡洋舰、日产途乐等等。柴油发动机的低扭特性让它非常适配越野车的动力性需求，相比汽油机在极限路况下能提供更好的脱困和环境适应能力，非常受越野车用户的欢迎。
但在国内乘用车市场，柴油车并没有太多选择，尤其是自主品牌车型中。其主要原因是柴油发动机的工作方式是压燃，相比汽油机缸内压力更大，在排放、振动和噪音抑制等方面有着较高的技术壁垒。开发一台在各方面性能都有竞争力的柴油发动机，需要数亿资金和上千名工程师的投入，如果加上建试验台架和试验室，投入就要高达数十亿。目前自主品牌中仅有长城等少数汽车品牌在乘用车柴油发动机方面有着深厚的技术积累和持续的资源投入。
其中，长城汽车在柴油发动机领域有近20年的技术积累，投入了大量资金和资源，在2006年就推出了国内首款柴油乘用SUV车型长城哈弗H3，搭载GW2.8TC柴油动力。此后不断提升柴油发动机在动力性、燃油经济性和排放方面的技术，推出了数款适用于皮卡和SUV车型，具有行业技术领先性的高功率柴油发动机，其搭载车型在全球170多个国家受到了183万用户的青睐。
为何推出哈弗第二代H9柴油版？
就在刚刚12月5日上市的二代哈弗H9柴油版售价分别为23.39万和24.79万，起步就标配L2智能驾驶、智能座舱和四驱系统。该车的百公里油耗仅为8.8L。哈弗H9也成为国内汽车行业中首款搭载2.4T柴油机+9AT黄金动力组合的中大型硬派越野车型。
长城为何推出柴油版车型？这从二代哈弗H9柴油版动力总成的参数就能找到这个问题的答案。这款2.4T柴油发动机最大净功率135kW、最大净扭矩480N·m，低速扭矩1000转260N·m，1200转时即可达到350N·m，1500转达到最大扭矩480N·m。在4L模式下，搭载这款发动机的二代哈弗H9轮端最大扭矩16778N·m，比同级搭载2.0T汽油机车型的轮端扭矩要大约40%。
简单来说这款发动机拥有非常强劲的低扭特性，而强劲的低扭又是硬派越野车的刚需，尤其是在越野的极限爬坡和陷坑这种对低扭要求高的超负荷路况下，这款发动机会让二代哈弗H9拥有更强的脱困能力。而二代哈弗H9的产品定位就是一款中大型硬派越野车，柴油版的推出进一步强化它的越野能力。
当然，柴油版除了能提升二代哈弗H9的越野属性之外，更重要一点它还具有更好的燃油经济性。2.4T柴油版车型的百公里油耗仅为8.8L，比2.4T汽油版普拉多的油耗低了接近1.3L，对于一款车长达到5米、重达2.4吨的中大型硬派越野来说，这样的燃油经济性可以说是非常优秀。而且0号柴油相比92/95号汽油更便宜，所以按照综合经济性计算，柴油车型的燃油经济性堪比汽油的HEV混动车型。可以说是既能让马儿跑，还能喂得少。
二代哈弗H9柴油版能拥有如此好的燃油经济性，得益于长城在动力领域拥有领先的技术开发能力。在这款2.4T柴油发动机上，通过对供油系统、燃烧系统、热管理、润滑等多系统进行优化，从而实现了低能耗、高效率输出。比如采用行业领先的2000bar电控高压共轨系统，能够提升燃油雾化效果，燃烧更充分，同时能够有效降低发动机尾气排放；采用“双切向进气道”的燃烧系统全新设计，实现进气量和油气混合效率双提升，涡流比相对提升63.6%，配合高效增压器和2000bar电控高压共轨系统，使油气快速混合提高燃烧效率。
2.4T柴油发动机爆炸图
其次是为了让这款发动机各方面性能得到充分的发挥，同时提升动力的平顺性和传动效率，提升燃油经济性，长城自研了国内首款9AT变速箱，绵密的多档位可以让发动机最大限度的维持在高效率区间运转。这款9AT变速箱能承载最大750N·m的扭矩，传动比8.842，一档速比达到了5.288，非常适合越野车在高负荷工况的低扭脱困，超速档最小速比仅为0.626，可以降低高速巡航发动机的转速，提升燃油经济性。绵密的齿比设计，以及高效的传动效率，让它22-23年连续两年被评为世界十佳变速器。目前行业内掌握9AT变速箱技术的也仅有奔驰、采埃孚、通用等为数不多的企业。
给用户带来哪些全新的体验？
首先当然是更省的用车费用。在油耗方面，二代哈弗H9的百公里油耗仅为8.8L，每公里用车成本仅为6毛钱，这台5米大车的燃油经济性堪比混动车型，同时因为低油耗整车综合续航也达到了900km。并且柴油发动机在售后保养方面的成本也更低，因为柴油发动机采用的是压燃技术，不需要定期对火花塞进行保养更换，也没有点火线圈等零件，结构更简单、耐久可靠性更好。并且长城承诺会对发动机和变速箱核心零部件提供终身质保。
其次这是一款在动力平顺性、噪声和振动控制等舒适性方面不输汽油版的车型。柴油发动机在振动和噪声抑制上一直有着很高的技术壁垒，导致很多搭载柴油机的产品驾乘体验不佳。而长城针对提升柴油发动机NVH性能采取了7大降噪措施。首先从源头上优化结构设计降低各运动件的振动和噪音，其次是用隔绝声音和振动向发动机舱的传递，从而实现整车NVH舒适性的改善。
比如在主动降噪方面，通过结构设计模拟仿真，让进气系统相关的运动件的频率与发动机曲柄连杆、飞轮等错开频率，避免彼此产生频率共振。在凸轮轴传动齿轮设计上采用消隙结构，齿轮振动改善74%，发动机顶部高频噪声降低了4~5dBA；正时轮系采用皮带传动，相较链条传递声音小，同时正时盖罩经过多轮次仿真及测试，最终采用上塑下铝组合式盖罩，可以有效降低正时系统的辐射噪声。
在被动降噪方面，设计了平衡轴和机油泵内置结构，从源头上有效降低齿轮机构敲击噪声，实测整机机械噪声降低超2dBA。用时采用减震和吸音材料对燃油系统相关件噪声进行降低和隔离，让更少的噪音传递到驾驶舱，提升整体驾驶舒适性和环境友好性。
这款柴油发动机最终呈现的NVH性能，在车内和车外用户基本都感受不出与汽油机的差异。而且结合整车NVH隔振和降噪设计，二代哈弗H9柴油版在时速80km/h、120km/h，实测的车内的噪音值比宝马X5L、奔驰GLE还要小，堪比理想L7。
所以从用车经济性和乘坐舒适性体验上，二代哈弗H9柴油版不仅玩的了越野，还更适合家用。再结合二代哈弗H9长达5米的车身，2850mm的轴距打造的宽敞乘坐空间，符合人体工学设计的多层次舒适座椅，以及后排座椅支持纯平放倒秒变一米八大床房的多变空间，大大丰富了一家老小户外出行的用车场景，宜家属性拉满。
小结：二代 哈弗H9柴油版凭借更经济性、环境适应能力更强的用车体验，更舒适的驾乘体验，为喜欢越野的家庭用户提供了更优质的选择，二代哈弗H9的目标用户市场能进一步扩大。专业为中国消费者，提供新的选择。在当下大多数车企都把资源全堆放在增程、插混、纯电上的时候，长城可能是少数还在推动清洁内燃机发展的企业。在全球市场中，内燃机的市场还非常大，消费者对内燃机特别是柴油机的接受度也很搞。这也就是说，任何一个要面向全球市场的企业，必须要有强大的内燃机实力。不在一个市场卷，而走向全球，这可能是长城真正目标所在。
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