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“双十二”要购车，也可以参考一下J.D.Power 2024中国智能座舱研究的榜单：12月12日，J.D.Power|君迪联手同济大学HVR Lab（人车关系实验室），共同发布了《2024中国智能座舱研究洞察》（以下简称智舱研究），同期公布了“华舆奖·中国年度典范智能座舱”榜单（以下简称智舱榜单）。
智舱榜单的车型数量并不多，其共同特征，主要集中在搭载了AI大模型。
榜单发布前，J.D.Power中国区总裁苏骏说：“车企是否能够在满足用户需求的前提下，合理减少过度设计的智能化配置，是未来智舱发展的关键。通过华舆奖这一平台，我们希望进一步推动行业创新，助力车企探索智能化设计的本质。在未来，智能化的核心，将是从用户的实际需求出发，用合理的配置投入带来更佳的体验设计。我们认为这也是行业在未来几年内值得深入探讨的方向。”
与2023年智舱研究结果相比，2024年智舱榜单中的车型得分提升了0.11分，智能化消费者之声VoC体验指数平均得分为7.75分（满分10分）。
智舱研究认为，这种智舱体验的提升，主要源于获奖的大部分车型，都搭载了AI大模型。“随着大模型的上车，车辆交互能力得到了提升。智能座舱已经开始实现语音识别、情感分析、个性化推荐等多种功能。”
在智舱研究的发布、圆桌会议环节，相关专家和业界人士，也都提到了智能座舱同质化的问题，所以，除了苏骏提到的“减少过度设计”，AI大模型似乎成了智舱创新的突破口。
2024年智舱榜单中的大部分车型，都配备了车载生成式大模型。AI技术在座舱领域被广泛应用。其优势在于提高了车内语音交互的准确率，用户意图理解能力的进一步提升，并能够根据用户需求，启动车辆功能或给出相应建议。
J.D.Power提到“获奖车型均配备了优秀的智能语音交互系统，常用功能的语音交互成功率达到了98.6%，可以满足用户的日常用车需求”。
话说回来，AI大模型的确是当下科技界的热门词汇，从IT行业到车载智能座舱，几乎无一例外提到了“AI”。不过，按照一般用车体验来说，当下搭载AI大模型的智能车机，从外部硬件来看，与此前体感相差也并不大。另一方面，智舱研究中还提到了：“常用任务的触屏平均交互步数为2.42步，较2023年上升了0.56步。”
这句话按照小编的理解，是要达成一项目的，比如触控操作氛围灯或调节座椅，以前用2.42步就能完成，现在得多按一个0.56步——反而变复杂了。而就此现象，智舱研究认为是“座舱功能丰富，系统交互复杂度上升。”
但站在小编日常来说，科技简约看上去很美好，但是车辆在行驶过程中，所有功能全部通过触控屏操作很不安全，所以万望车企们在简约的前提下，尽可能保留一些实体按键——比如座椅调节，以前用2到3个按键就能一次操作完成的事儿，现在得在触控屏里划拉几次，反而行驶中调整座椅变得更麻烦了。
此外，智能语音识别准确度的提升，无疑是一大进步，但是智能语音操作不应只考虑车上仅驾驶员一人，尤其是在多人同行时，方言造成识别不准反而尴尬，此外还有一次试驾中，一位新手司机提到的问题：“要是有语言障碍，智能语音功能岂不成了摆设？”
尽管智舱研究认为，2024年获奖车型“安全性”维度平均分为7.64分，较上一年提升0.14分，源于“通过优化驾驶员与车辆的实时沟通，智能座舱准确识别和交互减少了驾驶员操作的分心程度，提升了车辆的安全性”。
不过，站在实际操作的角度，智能语音识别准确度确有提高，但很多应用，比如影视娱乐方面的功能，需要额外购买会员，所以对于新车入手的新老司机们来说，有些智能科技究竟是福利还是麻烦，确实得两说。
作者：刘英LY
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