雷递智驾
雷递智驾 雷建平 12月12日
随着新能源汽车市场不断发展，造车新势力之间的竞争也更加激烈，继威马汽车、高合汽车、哪吒汽车之后，极越汽车也出了问题。
近期，多家供应商向极越汽车讨债，极越汽车情势急转直下，“原地解散”。不少员工仍在公司，现场围住了极越CEO夏一平。有员工现场发难，称社保断了，影响多少人，别说空话。还有员工喊话夏一平：“把你的存款拿出来给员工交社保。”
夏一平也在尽可能回应，称各位跟着我们干了这么长时间，也很感谢，“这些问题都在解决，现在在跟大家沟通，如果逃避就不会来了。”
另据媒体披露，夏一平在内部会议中称，公司账户已经被冻结，自己并不是企业的第一责任人，但会尽量解决北京员工的社保问题，上海员工的社保问题也会在27日前解决，如何操作还需要和董事会进行讨论。
极越汽车一夜之间陨落，且场面极其难堪，然后，作为极越汽车的两大核心股东，百度与吉利均作壁上观。
崩盘核心原因是没钱造车
极越汽车起源于新能源造车最火的时候，那是2021年1月，百度宣布造车，重装组建智能汽车公司。2021年3月，集度（极越汽车前身）成立并获得超3亿美元启动资金。
2022年1月，极越汽车再次宣布获近4亿美元的A轮融资，本轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。
2024年9月，极越汽车旗下 极越07正式上市，当时，百度董事长兼CEO李彦宏、宁德时代董事长兼CEO曾毓群，及蔚来创始人、董事长、CEO李斌作为特邀嘉宾共同出席活动，吉利控股集团董事长李书福也发布祝贺视频，为新车上市助力。
造车让夏一平的压力也很大。夏一平曾说，“1月份卖了200多（台），2月份卖了100多（台），我自己也很难受。其实你说我们没有做对事情吗？但后来我自己的思考是说，你是一个后来者，如果你按照别人做的事情照葫芦画瓢，你的基础又没有别人好，你不可能成功，别人的成功是因为他已经有了体系化能力，所以你不可能去学别人。”
好在自2024年8月以来，极越汽车交付量持续提升，2024年1-11月累计交付已超过1.4万台。
不过，虽然很多人一开始就并不看好极越汽车，但此番惨烈的陨落，让外界都很惊讶。
极越汽车公关负责人徐继业今天说，昨天一阵喧嚣，累成狗了。之所以极越汽车会出现这样的核心原因，是没钱了。没钱了需要找钱，找钱需要活着，因此活着最重要，活着才有希望。“我创过业，活过，在心理层面上也死过，因此特别知道和理解这两个字的份量和意义。”
一位极越汽车高管对雷递网表示，极越汽车原本一片欣欣向荣，突然有一天股东不投资了，对员工来说，真的是一个特别大的surprise（惊讶），事情的根源还是应该在股东层面去找原因。
据这位高管透露，百度持有48%的股权，有超过80%的投票权；吉利持股大概38%，原本承诺的30亿投资不到位，是极越汽车崩盘的导火索。
这个事情在财新的内容中也有体现——百度2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备：“结果发现极越一滩烂帐，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”
板子不能只打在夏一平个人身上
从实际情况看，造车行业就一直很烧钱，极越汽车这些年的烧钱，和蔚来等企业没法比，但当前的行业环境发生了很大改变，随着竞争越来越激烈，不少造车新势力在出局。
蔚来创始人李斌今日就表示，行业处于更高维度的竞争，这不简单的是产品、技术和服务的竞争，而是多维度、全面的竞争，不能有短板。华为、小米等科技公司进场，对行业改变很大，传统汽车公司在进行大投入，创业公司也在全面构建能力。电动汽车行业竞争激烈，再过两三年能不能留在牌桌上就见分晓了。
极越汽车从出身来讲，就天然有短板。百度造车，是基于当年行业形势的一种防御，2021年初那一阵子，只要企业涉足造车，市值就可以持续提升。
但百度的核心板块并非是造车，比如，腾讯、阿里就没有下场造车。当年，百度曾重金投入过O2O、投入过外卖行业，最终都是浅尝辄止。
百度想造车，却没有资质，这也极大的限制住了百度的梦想。
虽然小米CEO雷军也遭遇了同样困境，但小米还是通过与北汽合作了几年，最终拿到了造车资质。创业者中，能有雷军这样能力和实力的也屈指可数。
当前，百度的核心板块是all in AI，主要发力文心大模型。百度当前的困境是，传统搜索板块的广告业务正遭遇巨大挑战，市场份额不断被字节跳动、腾讯等蚕食，大模型板块也处于烧钱状态。极越汽车并不能给百度的市值增值，甚至反而因为交付量的提升，加大了亏损。
对百度创始人李彦宏夫妇来说，百度每花去100块钱，至少有30块是自家的，当烧钱无止境，且迟迟看不到回报的时候，及时止损就是理所当然的选择了。
对吉利来说，极越汽车就更像鸡肋了。吉利旗下有吉利汽车、沃尔沃、极氪、路特斯等一众品牌，近期，极氪就整合了领克，本来就不是“亲儿子”的极越汽车就更靠边站。甚至有说法是，吉利为极越汽车代工，因为极越汽车拖欠款，已经不发车了。
因此，极越汽车今天的困境，板子不能只打在夏一平个人身上。就实际情况来讲，夏一平及公司管理层的决定是要经过极越汽车董事会层面同意的，极越汽车董事会对公司的现状是知情的，明知公司现金流出现问题，不伸出援手去救，也就导致了极越汽车崩盘。
夏一平与蔚来创始人李斌、理想汽车创始人李想、小鹏汽车CEO何小鹏不同，李斌、李想、何小鹏都曾经创业成功，并积累了足够的财富，在公司创业之初，均投入了至少上亿美元到公司，自身的势能也能吸引足够多的投资者投资。此外，蔚小理在2020年那一波好的行情中，也前后募集了足够的资金，能够足够的抵抗风险。尤其是蔚来，资本运作能力一直很强，还引入了30亿美元的中东资本。
作为掌舵人的夏一平，显然在资源层面与，李斌、李想、何小鹏差一大截，极越汽车更多是依靠百度和吉利输血。夏一平在极越汽车更充当的是一个职业经理人，而非创业者的角色。但夏一平在公司明显已经出现困境之前，始终未能未雨绸缪，提前做布局，也为一朝崩盘埋下伏笔，也让一下子被断了社保的员工所讨伐。
其实，极越汽车的车子做得还是不错的，可惜，很多时候，人往往只靠努力是不够的，天时、地利、人和很重要。
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