帅车干货分享 | 单车利润变薄 卷细分专营赛道是正解吗？

有的车商觉得单车利润现在变薄是什么原因？当市场中同行数量大幅增加时，竞争态势往往会变得较为激烈。原本销售一辆车可盈利5000，现在利润可能会被压成3000，这种情况的出现无疑加剧了行业的竞争压力。但是现在单车利润薄，除了同行激烈的竞争，还有一部分原因是今天的自媒体环境提升了消费者的个人认知，信息差变少了。

那单车利润变薄以后，有的人就开始改变经营策略，认为精品车没有毛利，就开始干事故车或者去卷细分赛道，但是这样真的能改变利润变薄的经营困境吗？不是的。单车利润变薄，你要保证你的营收最核心的东西就是提升交易效率。

交易效率中间有个核心叫信息匹配，把合适的车卖给合适的买家帮买家找到合适的车源，这个是二手车生意的核心逻辑。至于你用什么模式不重要，很多车商去做细分车型去做专营。个人不否认某些公司只卖奔驰大g一个月可以卖一百多台，只卖路虎车一个月可以卖两百多台。不否认只卖细分的有卖的好赚钱的车商。但是个人想说所有想去做专营车型，在你那个店只卖这一种车不敢说没有未来，但产品单一就没有竞争优势前期很难跑出来，因为对你流量要求更高，流量获客难度大，对你经营管理要求更高。

因为你会直接面对当地的4s店或者其他的经销商集团以前上游的那些更成熟的竞争对手。你一个二手车商，几乎没有稳定的车辆来源渠道，也没有成熟的服务配套，也没有非常精准的获客能力，所以你前期跑通流程会很难，前期会亏的很厉害，甚至亏到怀疑人生。但是一个综合平台，下面多个细分专营的类型，这个是完全成立的，这就是我说的阿米巴的机制。在一家超市里面，你卖什么品牌不重要，有这个零食专区，有服装专区，我们统一的是这个名字，是统一财务结算。

用超市的生态综合体给自己的产品背书，用别人的场地做自己的生意。所以你在我这儿，你是租我的货柜去摆你的货，还是你给我供货不参与销售，你只赚供应链这段的钱，还是说这个货柜就是我自己的，多种模式都可以共存。

所以各位现在有三种选择，一是你去加入别人，成为别人的一个货柜的租赁者，加入大平台的某一个细分专营，就好比超市里有各种品牌薯片，加入超市的一个细分专营成为多品牌其中的一个。

或者利用产品渠道的优势，作为他人的供货者，如果你自己就有大平台的优势，有团队经营管理的经验就去打造这个超市的生态。这都需要根据各自经营的情况而定，但这个方向没有毛病，所以讲到这儿现在做二手车一定要有合作意识，因为现在行业处在整合期，从业者要懂得抱团取暖。

以上内容仅代表个人观点

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