极越沦为“弃子”，症结在哪里？

极越汽车，爆雷了！这家宣称要做“汽车机器人新物种”的新势力品牌，终究还是没能扛过2024年的寒冬。

三个月前，在 极越07新车发布会上，极越CEO夏一平的开场白“拼了”依旧荡然回响，但豪言壮志抵不过“饥穷”二字。输了就是输了，牌桌上不在留有你的名字；弃子就是弃子，多年之后没有人会再想起你。

自从广州车展之后，网上曝出的各种关于新势力品牌破产倒闭的消息并不少，合创、哪吒都深陷旋涡之中。进入12月份，极越又站在了风口浪尖，而聚焦的核心点在于“就地解散”、“裁员”等等。

当然，极越官方和夏一平本人有自己的一套说辞，比如 “人员优化”、“创业2.0阶段”，似乎听起来好听一些，体面一些，其实懂的人都懂。

12月2日，有自称是极越汽车员工的网友爆料称，公司已经开启大规模裁员，老员工不再续签，CFO离职，CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司，差不多一半的人被裁，下个月快交不上社保了。

对此，极越法务部官方账号在社交平台上进行了辟谣，称近期有人在网络上散布关于极越管理层及经营方面的不实言论，该等传言已对公司的正常经营产生了恶劣影响。“我们在此严正声明，公司目前经营一切如常，相关信息均通过官方正规渠道发布。

12月10日下午，极越内部传出消息，公司股东方将不再投资，从本周开始极越将关闭整车业务。此前，极越生产部门已经着手裁员计划。

当天，有一些极越员工收拾打包办公物品。一名员工感到很无奈：“公司让我们自己选，要么辞职，但N+1赔偿日期不确定；要么留下，工资停发，社保和公积金断缴。”另一名员工难掩失落的心情：“公司拖欠供应商账款拖了大半年，工资早就不发了，这不明摆着让你主动离职吗？”

12月11日晚，极越官方表示，公司正在协调各方面资源应对挑战，积极推进融资。公司新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。目前正在协调各链条力量，全力推进新车交付，将车辆尽快交到用户手中。

此外，极越还强调，公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。供应商合作方面，公司正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，也请相关方给予理解和支持。

12月11日晚间，夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，告知公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。

在视频会议召开的同时，极越已有包括交付部门在内的多个部门宣布就地解散，同时极越在国内的部分门店也暂停营业。

12月12日早间，在极越总部办公室围堵夏一平，要求夏一平补缴社保、医保和公积金缴齐、今年12月工资、离职赔偿等。

12月12日下午，夏一平和多位员工代表进行了内部沟通，累计收集了员工20余条诉求。不过，夏一平并没有针对员工诉求给出明确时间表，而且声称公司没有关停，也没有倒闭，还在积极寻求融资。夏一平还强调，公司账户已经被冻结了，自己并不是企业第一责任人，但会尽力在明天凌晨一点之前解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳问题将会在27号之前解决，具体如何操作还需要与董事会进行讨论。股东愿意承担员工们离职的赔偿，但具体方案还需与股东、HR部门进行探讨。

12月13日凌晨，夏一平在公司群里表示，经过和员工代表沟通，同意员工提出的合理诉求，并制定了与百度、吉利的沟通与推进计划，将于12月13日至17日之间商讨薪资发放、社保补缴和裁员赔偿等事宜，也就是说，极越最晚会在12月17日敲定最终解决方案。据了解，极越员工列出了一份诉求清单，其中包括要求缴纳全体员工11-12月五险一金与个税、N+1赔偿金在今年12月31日之前到账、结算12月在职工资等，同时还涉及孕妇、善后员工、工伤员工、落户中员工、一线员工、员工车主等。

作为背靠百度和吉利两大股东的“天之骄子”，极越的起步一点不低。

在大多数人看来，集度汽车是极越汽车的前身，由百度和吉利共同持股成立。两大“金主”各自分工明确，即百度主要负责产品定义和技术研发，吉利承担整车生产制造业务。在2023年8月之前，极越汽车以集度汽车的名字预热宣传了两年，不过之后由于生产资质问题，极越汽车不得已在品牌宣传方面进行了调整。

有知情人士称，“集度汽车成立之初，百度和吉利希望集度汽车可以单独申请下来造车资质，但事与愿违。准入不成也将对产品研发、落地、营销等多方面产生非常直接的影响。”

而后集度汽车更名极越汽车，造成了公司形象割裂，因为此前百度大力推广的是集度汽车，没有人知道极越汽车。再加上股权变更导致极越汽车在产品布局上错失黄金时机，自然很难吸引到市场的关注。

考虑到公司股权里面的关系错综复杂，极越方面曾经对于集度和极越两家公司的关系给出了解释：集度和极越是两个独立的公司，双方股东都是百度和吉利。集度定位技术供应商，专门为极越提供技术支持，“未来会把toc业务转移到极越” 。

去年10月，极越首款量产车型极越01正式上市。然而由于这款产品定价偏高，赠送的用户权益难以感知，再加上品牌知名度不足、上市后仅一个月降价3万元等原因。

今年9月，极越汽车第二款车极越07上市，该车吸取了极越01在定价方面的教训，入门车型的价格不到20万元，效果也是有的，极越07上市48小时后斩获超5000辆订单。

两款车型上市后，极越销量从今年年初的每月几百辆逐渐增加至每月3000辆左右。极越12月1日发布的销量数据显示，公司11月交付2485辆，今年1-11月累计交付超1.4万辆。

但横向对比看，在竞争白热化阶段，新势力品牌月销超万辆才是及格线的背景下，极越的销量显然仍有很大的差距。甚至有一些网友评价，极越已经“半只脚踏进了ICU”。

谈及销量低谷时，夏一平曾在采访中泪洒现场，并表示自己也很难受，极越做了很多尝试，夯了很多石头，也犯了很多错误，但是一直在找一条属于自己的路径。

据悉，今年 10 月，百度曾派财务团队进入极越做尽职调查，主要是对公司的财务状况、业务运营、法律合规性等方面的风险进行评估和分析，为后续追加30 亿元的投资做准备，但百度财务团队发现极越“一摊烂账”，存在多达70亿元的财务窟窿，最终决定不再继续注资。

极越高层人士回应称，70亿元并非极越财物亏空，而是去年年底极越向百度提报的今年预计亏损金额。上述人士称，今年极越需要花的钱“很多”，所需费用涉及极越01上市后的各项供应商费用的款项结算、极越07上市的相关费用、计划明年Q1上市的改款车型的研发。所以，极越去年底便给百度提报了70亿元的预计亏损额度，其中研发占30亿元、市场营销30亿元、行政费用10亿元。

回想起来，极越此次遭遇空前危机，不仅是其自身战略失误的结果，更折射出中国新能源车行业面临的困境。未来，新能源车市场仍有巨大的发展潜力，但成功的关键在于技术、管理和市场的有机结合。

或许是命运捉弄，在夏一平被员工围堵的视频中，墙上赫然写着几个大字：中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字。但在场的每个极越人可能都没想到，自己和公司，会以这样的形式收场。

车市大洗牌在所难免始，对于新势力品牌来说，谁也不敢打包票未来一定能够在市场上站稳脚跟。也许即将到来的2025年，一切会变得更加艰难，更加煎熬。