插混驾控王，启辰大V DD-i 插混加特林vs 长安UNI-Z新能源

10-15万元，是大部分老百姓买车的预算价格区间，随着国产新能源的发展，在这个价格区间我们已经能买到非常不错的新能源车型，比如启辰大V DD-i插混加特林，长安UNI-Z新能源等等插混SUV，同样都是背靠大厂，有技术作为背书，可以做到后期用车无忧。所以说，国内买新能源是十分幸福的。

虽然新能源车的马力不值钱，但是消费者的需求仍然是动力。除了省油外，有了电的加持，即使只有1.5L的排量，但是却能实现超越传统2.0T的动力，这就是插电式混动新能源带给一台家用车的优势之一。

启辰大V DD-i插混加特林自上市以来就受到了很多消费者的关注，当然，这不仅是因为”大V”这个名字很响亮，更是因为它搭载了超强的DD-i插电式混动技术，也确实对得上车圈“大V”这个称号，所以启辰大V DD-i插混加特林也有着插混加特林的动力称号。

同样，作为11万出头就能买到的插混SUV车型，长安UNI-Z新能源的实力也十分强，那启辰大V DD-i插混加特林和长安UNI-Z新能源两台车应该怎么选呢？

先来看一下两台车的售价，启辰大V DD-i插混加特林的售价为11.89-14.99万，长安UNI-Z新能源则为11.79万-13.19万，两者起售价接近，启辰大V DD-i插混加特林的车型更多。两款车都是这个价位里集齐了高颜值、高性价比、好动力的优秀插混车型。

A级定位，A+级空间体验

作为起步价不到12万，顶配售价不超15万的SUV车型，很多人会有疑问，这会不会是一台很小的SUV。空间是大部分消费者买车的第一需求，虽然不是越大越好，但是小了就不太行。实际上，在尺寸上，两台车都是紧凑级SUV，都是量大管饱的车型。

在尺寸方面，启辰大V DD-i插混加特林长宽高分别为4607×1917×1624mm。长安UNI-Z插电式混动的长宽高分别为4730×1890×1660mm。两台车同样定位紧凑级SUV，在空间表现方面，均为A+级的空间表现。启辰大V DD-i插混加特林的车长略短，这也就印证了为什么它的驾控要更好。

年轻人买车，首选高颜值

不得不说，现在的年轻消费者买车，颜值已经成了第一要义

在外观方面，两台车都称得上是高颜值车型，在同价位了给到了年轻消费者不一样的选择。并且在当下新能源车型高度同质化，甚至抄袭的汽车市场里，坚持原创这点，确实值得称赞。

在外观方面，启辰大V DD-i插混加特林给人的感觉是十分宽大，比较大气，更像一款中型SUV。前脸应用了V字型的设计元素，密闭式的前中网格栅，采用了棱起的V字形线条。

大灯采用了有序的三道杠大灯，胜似三道眉毛。并且在中网格栅上方还有贯穿式灯带，其中间位置V字标更加突出了大V这一车系的特点。

在前脸部分，长安UNI-Z新能源传承了长安UNI家族的高颜值设计，前脸采用了网格样式的镀铬格子设计，并且整体呈现V字形，和长安的V车标对应上，大灯采用了灯带设计，十分显眼。

侧面部分，启辰大V DD-i插混加特林采用了悬浮式车顶设计，并且在后备箱上方采用了小溜背设计，配合后挡风上方还有尾翼，在保证了后排乘客空间不受影响的情况下，做到了更高的颜值，更运动的造型，此外，作为一款新能源车，启辰大V DD-i插混加特林采用了低风阻的轮毂设计，整体性十分强。

长安UNI-Z新能源侧面同样采用了悬浮式设计，也同样采用了溜背式设计，并且也有车顶分段式尾翼，设计同样属于比较动感的车型。

启辰大V DD-i插混加特林尾部采用了主流的贯穿式尾灯设计，同时也保留了自己的特色，贯穿式尾灯延伸处装饰，辨识度拉满，配合扰流板和车顶尾翼，不仅让整车看起来更动感，风阻系数也更低。

长安UNI-Z新能源同样采用了主流的贯穿式尾灯设计，灯带设计和前大灯呼应，虽然形状没有很特别，但是颜值也很高。

整体来看，两台车都是高颜值，设计上无懈可击，这也是他们能在同价位车型里脱颖而出的原因之一，十分多年轻化。

设计上，启辰大V DD-i插混加特林会更为新能源化，也更为的运动，并且平直线条结合的极光流动美学造型看起来会更酷，也让它的风阻系数只有0.279Cd的低风阻。而长安UNI-Z新能源的设计和燃油的UNI-Z几乎没有区别，挂上绿牌的视觉效果或许差强人意。

在内饰设计上，两者风格区别十分明显。启辰大V DD-i插混加特林的内饰采用了贯穿式双联屏，由12.8英寸的中控屏+12.3英寸的液晶仪表盘，座舱整体传达的效果极具科技感，并且以驾驶者为中心，这也是作为一台好操控的车标准之一。简约的同时保留了部分实用的物理按键。

长安UNI-Z新能源采用了14.6英寸的中控屏，搭配10.25英寸液晶仪表盘设计，比较常规的造型设计。

加特林般的动力，驾控更上一层！

说完内饰，在动力层面才是这两台车区别最大的地方。

众所周知，开车不仅要看能耗，对于大部分开车的人来说，开起来怎么样才是更重要的，并且很多消费者买车其实非常关注动力，这也是他们买车的需求之一。毕竟设计只是停留在表面，实际怎么样还要开起来是不是真运动，得看动力和底子，插混系统的好坏不仅在于省油，更重要的是动力能否满足消费者，经不经得起国内年轻消费者对于动力强的需求。

相信大家都听过加特林这种枪械，射速快、火力猛，而这也被用来形容启辰的DD-i插混系统，因为它的优势十分明显加速快、动力猛的驾控优势，这一套动力就搭载在11万出头的启辰大V DD-i插混加特林上，对于同级车型来说可以说是降维打击。

在这个价位，市面上的大多数插混车型都是1.5L自吸的发动机规格，而更高规格的1.5T插混要在更高级别的车型上才配备，但是在这个价位里，启辰却给大V DD-i插混加特林用上了1.5T插混，堪称同价位里的加特林，加速快，动力猛。不得不说，启辰确实很大方。

DD-i带T，快感十足

作为今天的主角，启辰大V DD-i插混加特林和长安UNI-Z新能源就形成了很高的对比，启辰大V DD-i插混加特林全系搭载了由1.5T发动机+多合一高集成电驱系统，发动机最大功率163匹，电机马力最大204匹，可以说是强强联合，快感十足。而长安UNI-Z超混动全系搭载了1.5L发动机+电机，发动机最大马力98匹，电机马力最大215匹，自吸的动力，对比之下有点吃亏。

同样作为发动机参与直驱的插混，启辰大V DD-i插混加特林虽然电机马力小了11匹，但发动机马力比UNI-Z新能源的发动机马力大了65匹，并且带T的动力，起步阶段涡轮和电机介入快，发力点又快又猛，而UNI-Z新能源，也有电机加持，对于大部分消费者来说，这个动力是够用的，但即使有大马力电机辅助，但1.5L排量的自吸发动机的输出小，因为不带T，起步阶段会偏肉，动力储备也不如更高规格的1.5T。

带T更快还更省

不少消费者买新能源车看中的不仅是强动力，还因为新能源车型的能耗低。在能耗表现方面，两台车在WLTC工况下，油耗均为1.3L/百公里，但在电耗部分就有了很大的区别。

启辰大V DD-i插混加特林，除了电机马力大，带T的动力也很强，所以在起步不需要深踩，所以百公里电耗仅为13.5度，比市面上很多电车都更生，而不带T的长安UNI-Z新能源则为15.2度，高了1.7度，也意味着要经常充电，充电成本略高。

五连杆底盘，驾控稳稳当当

启辰大V DD-i插混加特林和长安UNI-Z新能源同样是前麦弗逊后多连杆底盘，不过启辰大V DD-i插混加特林的后多连杆为五连杆结构，长安UNI-Z新能源则为四连杆。

并且同样配备了19寸轮胎，启辰大V DD-i插混加特林轮胎也更宽，达到了235。加速更快，不管是上坡还是走烂路，还有过弯、颠坡开起来也更稳，驾控更有信心，开车出行快意十足。

总结：同为这个价位里的颜值选手，在尺寸相差不大的情况下，长安UNI-Z新能源在动力和操控上较为吃亏，这也让带T动力的启辰大V DD-i插混加特林占尽了优势，并且底盘和轮胎等操控相关的配置都给到了消费者更高的规格。

如果您对于动力需求不是很强烈，那这两台车确实很难选，会很纠结，但如果您对动力和操控有着强需求，不妨去试试有着“加特林”动力之称的启辰大V DD-i插混加特林，在颜值、动力和底盘等多方位都能给到你更多的惊喜。