电动车公社
大家好，我是电动车公社的社长。
12月13日，极越宣布“猝死”的第48小时，电动车公社收集了2307份来自极越车主的问卷。
而正在上海出差的我也顺手打入了极越内部——
园区车停得满满当当；有人三五成群地议论着什么；有主播靠在桌前与观众互动聊天；也有全程巡逻检查，防止发生暴力行为的保安、帽子叔叔们……
当然，还有一些更值得关注的人们。
有远在寒冬风雪中，顶着压力依旧进行车辆测试的工程师；也有埋头扎在岗位前，急于做出最后一版稳定软件并推给用户的技术人员。
“公司突然发生这件事的时候，我还在外面做测试，一回公司，全部门的人围上来跟我说，公司倒闭了，真的是当头一棒！”
“我们有同事还在黑河冬测，公司这个样子，咋回来还不知道。”
“围夏一平？至少我们组里的同事都没空。”
我很疑惑，一夜失业、公司停摆、社保断缴、CEO被围困、供应商全网催款，连移动的网络费都欠缴几百万，怎么还会有人第一时间不是去围堵夏一平？
“如果公司真的没救了，这一万多个真金白银掏钱买车的车主怎么办？坦白讲，就算公司没有人下需求，现在座舱和智驾的团队也没法耗了，我们得赶一个尽可能稳定的版本出来。”
说完，这个在公司宣布“原地解散”后却还在一线奋战的朋友停顿了一下，嘴角微抿，推了一下眼镜。
我知道，尽管他眼神坚毅，但其实他也不确定还有没有足够的时间和足够的资源支撑他们完成这个“尽可能稳定的版本”。
用他们的话说，之所以这么做，只是因为那该死的责任感：
“公司已经对不起用户了，我们不能再对不起用户。”
的确，在“中国智能汽车史”上留名的极越，已经改变了不少人的生活轨迹。
无论当事员工、车主们还是看热闹的网友们，几乎都表达了同一个看法——
极越，死透了。
可即便到了这个时间点，电动车公社调研的2307份极越车主问卷里，对于极越这台车，也依旧有超过半数的车主表示“没有后悔过购买”，甚至“如果再来一次，还会选择极越”。
（严峻的局势下，仍有27%的车主认为“重来一次仍会选择极越”）
车主老默
极越的墓志铭：此天之亡，非战之罪！
12月11日，是极越苏州车友会会长老默的生日。
那一晚，他却收到了来自极越的两份礼物——
一份冷若冰霜，令人坠入地狱：极越倒闭的消息从社交媒体全方位轰炸而来，为后续的用车蒙上了一层阴霾；
另一份，却又在江浙的寒夜里带来了一丝温暖：当他沉默着拉开车门，坐进车里的时候，车内突然响起simo熟悉的问候：“你好，老默，生日快乐。”
那一刻，不论simo多么智能，它都无法理解，如果真的失去百度后续的OTA支持、乃至失去网络连接之后，自己将会变成一台何其平庸，甚至是无法使用的“废弃玩具”。
但事实上，老默并不是没有选择。
他家里有一台特斯拉，还有一台蔚来ET5T。这台极越不过是去年11月刚刚提车的后来者，只不过“后来居上”的极越已经成了他最喜爱的座驾。
“早在极越发布时，就已经关注了它，智能座舱是绝对的行业头部，也相信百度智驾的实力。”“对于极越来说，一个刚成立一年多的新品牌，月销能够爬到三千已经是很不错的成绩，何况极越加在一起可能也只花了这么些资金。”
但是当消息爆出后，他依旧积极通知车友们尽快花掉APP上的积分，并且尽量不要选择兑换实物。
他自己也以身作则，兑换了快20年的爱奇艺会员、10年的网易云会员。
这么做的理由很简单。在用户眼里，极越管理层以及企业运营暴露出的问题，已经不足以支撑极越上演一场绝地求生的戏码了。
在我们收回的2307份问卷里，关于此刻心情的多选题里，有1341人选了“愤怒”，但又在备注里写着，愤怒是针对夏一平的。而对于极越公司，更多的人感到的是难过、是惋惜。
而彼时，老默身边的车主几乎没有任何一个人第一时间想到的是维权，心里只有遗憾和伤感。
甚至有车主感慨到流泪，这台能在智能化中透出人情味的“大玩具”，终究是毁在了自己人手里。
甚至在老默的社交媒体评论里，对极越的墓志铭都是：此天之亡、非战之罪。
在车主眼里，问题主要是吉利和百度两方面的变数。
首先是百度自己都在裁撤智驾部门，进行新布局以及萝卜快跑无人出租车的商业化路线。此前，或许百度还需要依靠极越区积累自动驾驶数据方面的优势，与极越相互配合，落地百度智驾，但现在百度已经有了萝卜快跑。
与此同时，吉利9月开始的“台州宣言”开始品牌战略聚焦，极越离开百度的智驾优势很弱，又与极氪同范围竞争，并入可能很小。
毕竟当初吉利联手百度时，还曾说过是“帮助李彦宏实现造车梦”。
至于像哪吒、蔚来那样等待大资金进场救援，在房地产、互联网大佬们入场造车铩羽而归的今天，可能极越自己都无法回答“大资金为什么进场救它”，又凭什么救它。
难道凭夏一平吗？
这位CEO可以说“战术上没问题，战略方面却有问题”，每天拍视频、搞细节、请车主吃火锅，却在资金链这么重要的事上失误，属于“抓小放大”的典型了。
在电动车公社2307份极越车主问卷调研中，当我们问到“你认为极越的问题出在哪里？”，这是一道多选题。
其中1857人选了“百度”，占比80.49%；1457人选了“公司管理有问题”，占比69.40%；而其中1457人选了夏一平，占比63.16%。
当目前舆论矛头都指向百度的时候，在车主们眼里，夏一平也是那个导致极越出现问题的症结所在。
犹记得当初小鹏出现各种问题时，是何小鹏带头“壮士断腕”逆势而起，而极越究竟能由谁来带头？尤其是团队内部，对夏一平颇有怨气，又该怎样消弭？
资金、团队、人心俱散，可即便如此，车主老默依然想对极越这个品牌说一声：
“我们很喜欢你，加油。”
车主大雄
极越变成植物人，车主后盾在何方
周三晚上定了去成都玩的计划，正准备预订机票的大雄在手机上看到了极越“猝死”的消息。
游玩计划取消。天，塌了。
最让人无法接受的是，即便是脑血栓都有个手脚发麻的前兆，而极越却是毫无得病征兆、毫无救援机会，突然间就宣布了“脑死亡”。
至于突然死亡的原因，在各种小道消息中不可避免地指向了从上到下的贪污腐败，导致现金流断了。
“这个过程不免让人怀疑夏一平曾经的Title都是买的，百度吉利联手这样一家企业都能在“一年之内”干倒，他也算史无前例了。”
“但即便到现在，我也不认为极越倒闭了，只要没有破产清算的公告，那就都还算在经营有问题范畴内。”
当然，他也认同即便有大资金进场也几乎没办法翻盘，因为品牌没有希望了，所以再多的钱也救不回来。
我们车主真正期待的，其实是一个坚实的后盾。
“发布会的第一周，我就将手里的特斯拉置换掉”，并且在繁忙的工作之余依然出任了极越杭州车友会的会长。
和众多车主一样，大雄最喜欢极越的理由也是语音智能、语音交互和智能座舱。
在电动车公社2307份真实极越车主的问卷调研里，关于购买极越的理由的多选题里，2193人选了“科技感强”，相当于95.06%的车主在这个选项前按下了按钮。
甚至大雄到现在都认为，只有百度有机会通过换掉CEO、把亏空补上、维持正常运转，承担起大企业的责任、道义与人性，才有望将车主的损失降到最低。
而在这个“收尾”过程中，大雄认为，百度需要承担未来语音服务和软件方面的支持、智驾方面的基本运营，保证正常物联网服务，进行车机内软件的维护，这也是500强企业最后的体面。
而另一方面，他认为，因为车上其实写的是吉利汽车四个大字，那么吉利就应该具备大企业的担当，像书福哥表现出来的那样诚恳，展现吉利该有的担当，积极保证和推进车主的权益和零部件的供应，成为车主们坚强的后盾。
尽管此时，大雄已经因终身免费充电权益不能使用等问题积极进行投诉、维权，但他依然认可：“产品是好产品，我不后悔，也不会劝当初的自己不要买。”
只是一颗老鼠屎，坏了一锅粥罢了。
车主豆豆
两退两定，呼吁责任与担当
武汉地区第一位试驾极越的车主，就是豆豆。
豆豆是女生，极越车主里，女生比例不算太高。在我们本次2307份真实车主的调研问卷里，男生有1786人，占比77.42%，而女生是401人，占比17.38%（有120人填写性别保密）。而豆豆就是401人之一。
这样一台科技感极强、设计超前、又相对比较直男风的车，我很好奇“豆豆你当时为什么会选这台车呢？还试了别的品牌吗？”
豆豆说，当时，她试了15家品牌的新车，最后选中了极越。
虽然当时销售网络不全，但她还是在百度上找到极越销售，在武汉下了两次单都退了，最后在重庆下单、武汉提车。
这番好事多磨，依旧没有让她放弃极越的理由有两个：
第一，是喜欢极越的科技感，极越工程师设计的东西，让她看得到配件OTA升级的空间，这是未来的预期价值。第二、就是信任吉利的浩瀚架构，同时也给百度一个机会。
所以虽然极越座椅、内饰有所欠缺，甚至她提车后座椅气囊按摩还坏了两个，但她依旧没想过放弃极越，甚至还在11月份打算卖掉现有的车，换一台100度电池的极越01。
“再给我一次机会，还是会选择极越01。”
因为“真心喜欢产品，所以愿意花时间等，尽管我们早就猜到可能有问题，但还是希望能跟企业和品牌一起成长。”
一起成长的又何止是车主。“极越团队的员工也非常负责任，在车辆OTA升级“变砖头”时，会立刻建群帮忙联系，同时准备拖车回厂的第二方案……”
这些热血，本不该被辜负。
在极越宣布猝死的第48小时，当我来到极越的办公区，墙上赫然能看到过去的横幅，上面一行大字很刺眼——“我们创造汽车机器人的初心，从未改变。”
“可却在夏一平的高手操作下，折在了一场可以说是‘早有预谋’的陷阱中。”
有的车主认为，互联网公司出身的百度，就像一头习惯吃肉的老虎，将吉利这头做制造业、老实赚钱的大象忽悠到同一阵营中，一步一步困住。
如今，极越大多数部门停摆，工作人员都走了，几乎毁于一旦。车主们最担心的还是未来不仅无法继续升级，还要面临“售后解决不了智驾方面售后”的无解难题。
哪怕目前仍在坚守岗位的座舱和智驾团队，对于最后一个版本的更新还在努力写代码、调试，但最终，车主们手里本可以成为“机器人”的爱车，也将沦为一块普通的面包。
其实当前已经有许多人在质疑，百度和吉利在这场造车盛宴中一共投了多少钱？如果连李斌划出的200亿美元的门槛都没有达到，就直接“抽梯子”，合法的前提下，是否合理？
宣传时用吉利和百度的大旗，出事情就能不管？
这场堪称“教科书式的耍赖”里，利用商业手段，让无辜的车主和员工为企业投资、失察与失误买单。
股东不蠢，只是太过于急功近利。
可在当下的环境中，一旦放任这种事情发生，必将影响整个新能源行业的发展和口碑。
豆豆当下的诉求其实是退车。
“既然极越已经违反了合同中的三包法，已经承诺的权益不能兑现，以及车辆后期维修、保险上涨等费用损失，这并不该由车主买单。”对于这样的情况，豆豆是生气的。
资本逐利本无错，但也不要将人情看得太淡漠。
截止发稿当晚，豆豆还在采购明天车主聚会的食物用品。
极越车主的生活不会因为极越的猝死，而失去光彩。真正蒙尘的羞耻者，应该是不敢承担社会责任与担当的那些人和企业。
极越之后：
谁来为新能源汽车品牌撑伞
在极越的故事里，夏一平不可或缺。
有报道说，是因为百度审计方面查出了夏一平只任用自己的“供应商”，大搞贪污，才拒绝进行后续30亿注资，并要求夏一平辞职才肯继续。
夏一平不甘心离开，干脆拖着5000多名员工和1.5万名车主下水，直接砸了桌子，用社会舆论逼迫百度和吉利下场救援。
当然，他怎么想我们无从知晓，但至少夏一平本人的的确确留在公司没有跑路。
在电动车公社2307份真实车主调研中，954人认为夏一平目前只是在演戏，占比高达41.35%。
毕竟夏一平如今已经以“职业经理人”身份自居，并不需要为企业的倒牌承担任何责任。
更为关键的是，极越成立至今公开融资次数仅有2022年1月的4亿美元，就这一次，还是由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。
也就是说，摩拜单车出身的夏一平，却压根没有想过给极越进行新一轮融资，或许根本不具备市场融资的能力。
而这，恰恰是大众公认的，唯一一个挽救极越的方法。
可见不论极越未来走向何方，都大概率不会再出现夏一平这个人的身影。
而极越品牌覆盖的“死亡白床单”之下，不仅仅是夏一平个人的功过是非，还有1.5万车主的诉求和保障。
面对融资不成，其实极越本可以“跪着活下去”——卖身。
但极越却恰恰受困于它本身高速快跑的“两条腿”——百度和吉利。
因为从创立之初，极越在技术研发方面的一切投入都与百度的技术、吉利的平台交织在一起，这样一个深度定向绑定的企业，几乎无处卖身。
而融资、卖身的路都行不通，似乎就只剩下合并，所有车主的矛头也指向了极越造车资质的根基——吉利。
当吉利与百度发布缴纳社保善后、维护政策使用的联合声明，却被所有车主认为是在敷衍、在推卸责任。
因为所有人都知道，吉利和百度作为大股东，从法律上说并不负有“必须持续投资”的连带责任。
说白了，全凭良心。
加上极越主打的“汽车机器人”、划时代科技感的路线虽然新颖独特，却与吉利集团内部适配度有限，更可能与极氪形成直面竞争。吉利内部的意愿，可能不够乐观。
而百度受限于造车资质、制造业根基薄弱等诸多问题，尤其是有了互联网、房地产造车的诸多前车之鉴，还有萝卜快跑的“新欢”，可以说哪怕如网传中拥有80%投票权，亲身下场造车的可能性也是微乎其微。
于是，这张“白床单”揭开后，将一个赤裸裸的问题暴露在所有人面前。
那就是资本家们逐利、对新领域蜂拥而上后，是否可以输光筹码就潇洒撤资、壁虎断尾，甩手不管，让市场和消费者为残值买单？
究竟应该对资本方施压，保护新产业、新领域、新品牌的价值，让资本方不再“头脑发热”便草率进攻、试水市场吗？
新能源汽车等新领域，究竟应该是能力越大、责任越大，还是应该能力越大、越能逃脱责任？
或许吉利，即将给出这个所有人都在期待的答案。
在众多极越车友去往吉利大楼时，得到了杨学良总的亲自接待与肯定的回答。
并且吉利真的有按照声明所说，从配件售后、终身质保、充电权益，到软件、网络、道路救援等多重角度考虑。
提供了虽不算尽善尽美，但让所有车主看到希望的方案。
在电动车公社的问卷调研里，我们问到“在这件事里，你怎么看待吉利？”，出现频次最高的词是“有担当”。
那么，你如何看待百度呢？这里留个白，评论区等大家。
极越如果没能活过来，或许会成为“造车三年无人问，一朝炸雷天下知”的笑柄。
但这时候吉利和百度的下一步动作，才可能真正用一家企业对社会的担当，为这场“笑话”画龙点睛，完成最后的拔高与升华。
更为新能源汽车新品牌的存在与延续，撑起一把遮风挡雨的伞。
写在最后：
资本家追逐利益，企业家打造品牌
在中国制造的几十年来，海尔、格力无数品牌都经历过砸毁“劣质的过去”、割舍“失败的投资”的历史。但也有勇于担起责任、能够承担责任的如今。或许只有此时才能理解，为什么有些资本家永远在强调个人成功，而真正的企业家总是在感激时代、回馈时代。在电动车公社2307份真实极越车主的问卷调研的最后，我们问到一个问题，“你有什么想对极越说的话？”车主们是这么说的：
截止到2024.12.15凌晨02:25本篇稿子发出时，还有源源不断更多车主加入电动车公社本次的问卷调研中。车主数量更新至2346名。
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