黄师傅开车
斯巴鲁在中国都经历了什么？为什么一直没有国产？
斯巴鲁最早与中国市场产生联系，是刚才说过的1985年港-京拉力赛，再然后，就是1989年和贵航合资的云雀汽车，我们之前介绍过，我们之前的视频有过介绍，有兴趣的贵宾可以赏脸看看。
2002年前后，因为种种原因，斯巴鲁和贵航分手，等到再次官宣以进口方式回到中国市场，已经是2004年6月的北京车展，在随后20年的发展过程中，斯巴鲁的命运和两家中国公司紧密相关，庞大和奇瑞。先说说庞大吧。
众所周知，进口车在国内销售，可以通过各个港口的二手车贩子，但想做成品牌，就必须要走正规渠道，跟经销商合作，比如雷克萨斯和中升，斯巴鲁和庞大。
2004年7月，斯巴鲁官宣入华的第二个月，庞大就拿下了斯巴鲁在全国8省市的独家代理权，当年的庞大，手里握着奔驰、一汽奥迪、一汽丰田等品牌的经销权，是中国最大的汽车经销商集团之一，斯巴鲁找上门，也没啥毛病。
到2006年，斯巴鲁正式成立斯巴鲁中国，全面负责品牌和营销，当时的人们还在迷信进口车，所以斯巴鲁也一直以“整车进口”作为卖点，但毕竟是个小众品牌，它不国产是不想吗？怎么不想呢？钱多了又不咬手，实在是没那个能力知道吧。
在2007年准备引入新 翼豹时，斯巴鲁就透过口风，说要国产。
当时业内普遍认为，进口车要国产，销量需要突破5万辆的临界点，而直到2010年，斯巴鲁才达到这个销量，当时媒体预测，斯巴鲁国产可能的合作伙伴大概有北汽、江铃、一汽、上汽、力帆、庞大这么老几位。
但斯巴鲁从来没回应过，反倒是2011年3月，悄么声的跟奇瑞勾搭在了一起，双方表示已经达成初步意向，生产线大概会放在2009年投资建设的奇瑞大连工厂，并且准备把中国打造成美国以外的斯巴鲁全球第二大生产基地，但自此之后，双方就没下文了。
两年半之后，到2013年，奇瑞和斯巴鲁双方都出现了变故，斯巴鲁受钓鱼岛事件影响，销量和口碑都跌到最低点，奇瑞则进行了战略调整，重点放在奇瑞、观致和奇瑞捷豹路虎身上，合资进程基本冻结。
事实上，即使不受钓鱼岛事件影响，斯巴鲁在国内也不能和汽车企业合资，因为早在2005年丰田从通用手里买过了斯巴鲁的股权，从此成了斯巴鲁的爸爸。当年《汽车产业发展政策》还没放宽，一个外资车企只能在国内建立不超过两家合资企业，丰田已经有了一汽、广汽两个合资伙伴，旗下的斯巴鲁自然就没有合资机会了。
而且据传闻，这次合资告吹，跟斯巴鲁一方有很大关系，说是斯巴鲁不想在屁股上挂奇瑞汽车四个字，怕拉低品牌调性，也不愿意转让技术，说白了就是想让奇瑞做一个进入中国的跳板，彻底的代工厂，奇瑞肯定不乐意，我合资为了啥？不还是为了拉高品牌，学点技术吗？
你以为你是XX啊？想怎么着怎么着？跟奇瑞没下文，跟其他车企也不可能，斯巴鲁只能妥协跟庞大牵手，2013年双方正式签订合同，庞大出资买下斯巴鲁中国40%的股份，但业务依然是卖斯巴鲁的进口车，只是从原来的赚佣金，变成了给自己赚分红，斯巴鲁也成了为数不多拥有合资身份但只能卖进口车的企业。
得益于斯巴鲁当时还算不错的体量，2014年，庞大首次登上世界汽车品牌百强榜，也是唯一一家上榜的经销商集团，非常离谱，庞大的加入让斯巴鲁野心勃勃，2015年3月，品牌入华十周年庆典上，斯巴鲁还宣布了未来的运营规划，说到2016年要年销10万辆。
但事实却是，从2013年达到5.7万辆巅峰之后，斯巴鲁在华销量就一路拉稀，2014年5.45万，2015年4.7万，到2023年，只剩1万左右，那为啥大家不买斯巴鲁了呢？很简单，斯巴鲁当年所有引以为傲的优势，都成了在中国困住它销量的枷锁。
比如水平对置发动机，说起来好听，技术多好多好，但反映在民用车上，不说一点用都没有吧，至少并不是下单的决定性因素，而且由于重力影响，水平对置发动机时间长了必然烧机油甚至气缸偏磨导致拉缸。
比如那个全时四驱系统，路面条件差时确实好用，但能比竞品好出一个维度吗？更别说被拖车时，被不熟悉斯巴鲁的师傅干碎传动轴了。
比如斯巴鲁品牌的定位，就是纯纯的工具车，要内饰有四驱要功能有四驱，真论起维修保养的便利性和成本又不如同样定位的丰田；还有整车进口身份，买的时候是高性价比进口车，维修换件的时候就成了真正高贵的进口车，配件贵且少，修个车比别人多等一个礼拜，久而久之，人们对斯巴鲁就变得无感了：你是个好人，但我们不合适。
至于同一时期的庞大集团也并没有给斯巴鲁提供任何帮助，反倒是因为过度扩张连年亏损，到2023年6月，庞大集团正式摘牌退市，斯巴鲁也在这个时候提出分手，买回了斯巴鲁中国的股权。斯巴鲁又变回了独资进口品牌，并且在年底的广州车展宣布，将STi独立为品牌，但似乎已经没啥用了，百花齐放的市场中，普通消费者已经不需要斯巴鲁了，而真正喜欢的人，自己就能找到渠道购买。
斯巴鲁也不需要为眼前沦为others的销量下跌而悲伤，因为下降空间已经不大了。
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