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比问界M7四驱便宜3万，算上置换补贴还能再便宜2万，最多有5万价差的星纪元ET增程四驱，真比问界M7更值？23.98万起售的价格公布后，大家可能都有类似的疑问，从基础产品力来看，零压座椅、8295座舱芯片，顶配带电吸门，高配有双Orin-X+126线激光雷达组成的智驾方案，配置条件不比同级对手差太多，相较于问界M7，后者不仅多了6座可选，不带激光雷达的华为ADS SE也能实现高速NOA和城区LCC，另外，问界M7还有超过2年的先发优势，到今年11月已经卖掉了接近18万辆，平均每个月1.6万辆左右，而奇瑞对星纪元ET（纯电+增程）的预期是月销过万，单就增程版而言，要想超过问界M7，除了压缩价格门槛之外，更多的还得满足大家最关心的几个需求上，那么，这次星纪元ET增程四驱版，馈电油耗会是什么水平？底盘舒适性如何？智能化程度大概是什么表现？
都是1.5T增程器，馈电油耗比问界M7低2升？
一般来说，增程车想在馈电油耗和综合续航上找到平衡，选择适合的电池容量和优化能量管理策略，只是办法之一，关键还是在增程器本身。星纪元ET增程四驱搭载的代号SQRH4J15B发动机，正是奇瑞第五代混动发动机的增程专用机型，也是智界R7增程的同款，SQRH4J15则是构成奇瑞C-DM插混技术的核心，两套发动机的最大功率和峰值扭矩，都是115千瓦和220牛·米，比问界M7（112千瓦、216牛·米）稍大一些，区别只是不同的工况场景，比如增程器只用设计固定转速来发电，混动机型还要考虑直驱。
问界M7的H15RT增程器，缸径和行程分别是73.5mm和88.32mm，奇瑞H4J15B的缸体数据是72mm和92mm，后者明显又窄又长，如何理解这样造型的缸体呢？由于增程器不直驱，所以完全不用考虑低扭工况转速，只让活塞靠惯性去走更远的路，在设定最佳的转速区间工作即可，如此一来就更容易优化进气门闭合时间，因此窄长型的缸体更容易刷新热效率，而这正是增程器提升所谓油电转换率的关键。同样是消耗一升汽油，转换电能越多，自然对综合续航越有利，但在这个过程中，窄长缸体其实会出现两个问题干扰转换效率，燃烧室较远的油气混合物，压燃效果肯定不如靠近火花塞的一端，燃烧不充分直观的后果就是因湿壁造成的积碳，还有明显的爆震现象，进而又影响了NVH，所以，一系列问题的起因，都是由于油气混合物燃烧不充分造成的。
问界M7搭载的H15RT，解决办法是引入歧管喷射，在歧管内就能先混合可燃气体，燃烧不充分的问题基本规避了一半，再利用高辛烷值汽油的点燃效果最后一次性解决，不过，综合下来的用车成本，其实还可以通过技术手段进一步降低，早在奇瑞的第四代内燃机上，可变截面涡轮、350Bar高压直喷等就已经成为相对成熟的技术，而在这些技术的延续上，星纪元ET搭载的这台五代专用机，还用上了预燃烧技术，简单讲就是把可燃气体预先在一个封闭的环境点燃，再引入到相对稀薄的主燃烧室，最后压燃最大面积的油气混合物，解决了爆振提高了燃效效率，也规避了对高标号汽油的依赖，一系列技术之下，新车的热效率控制在了44.5%，比问界M7多了3.5%左右，所以这就不难理解，为何星纪元ET的马力更大，也能做到1500km的极限综合续航，5.9L/100km的馈电油耗比问界M7四驱低了2L左右，换到车主的角度理解，就是花更少的油钱，有更远的综合续航。
四驱不用宁德时代电池，只因车重吃续航？
对比星纪元ET两驱增程版，这次新车除了前轴多一台电机之外，还变了2个地方，其一是电池包规格从宁德时代的32kWh磷酸铁锂，换成了国轩高科的41.16kWh磷酸铁锂，CLTC纯电续航只提高了25km；其二是由于前轴前电机的加入，增程器由此前的纵置改回了横置，有意思的是，之前星途官方公开表示横置会影响整台车的悬架（前双叉臂）效果，难不成，换回横置的增程四驱版，从操控到舒适性还不如更便宜的两驱版本了？
先来聊底盘，星纪元ET不论纯电还是增程，全系都用的是前双叉臂，后五连杆，而且双球节双叉臂直接就是冲着操控稳定性来的，底盘硬件配置和智界R7增程没有太大差异，当然了，毕竟两款车型都是出自奇瑞的E0X平台，所以就机械层面的水平来看，星纪元ET的表现是符合高端定位的，五连杆后悬在这里也没有太大问题，舒适性的调教上限大家都已经非常熟悉，连杆和车身灵活的调整性，也足以乘载纯电大电池或两套动力给后轴安放的大马力电机。对比问界M7四驱版来看，只有一根避震筒和弹簧支撑车身的麦弗逊悬架，操控表现确实不及变种双叉臂，但这也不代表麦弗逊就在悬架鄙视链的底层，擅长操控的宝马轿车，用的也是麦弗逊式，只不过思路也是两个转向节的虚拟主销，另外，问界M7全系只有CDC阻尼减振器，并不支持空簧，而同时满足这两个配置条件的星纪元ET增程四驱，只有Ultra和Premium支持，此时的指导价已经来到26.98万和28.98万，和问界M7四驱定价完全一致。所以从定位来看，问界M7本质上就是属于偏家用舒适的，而星纪元ET多少可以带来些驾控乐趣，只不过门槛并不是21万出头。
再来看电池。多台电机做智能电四驱，用大电池提供能量，增程和插混都是类似的逻辑，但前面也提到了，从SKU来看，底盘配置拉满的走量车型，其实是星纪元ET增程四驱Ultra，指导价和新问界M7四驱Pro完全一致，为何会换掉两驱增程用的宁德时代电池呢？这似乎不太符合换电池降本的策略，难不成，是因为两驱增程的宁德时代电池，纯电续航不够用？有一个旁证可以作为参考，新车的电池容量只增加了9.16kWh，但这对应的重量其实连50kg都不到，而且两驱和四驱版本都用67升油箱，最终的整备质量却多出来了整整200kg，按照这个现象推测，大概率或是因为两驱的电池包没有做到预期续航。
至于智驾，这次星途其实给出了两套硬件方案，一个是由2颗总算力18TOPS征程3组成的EXEED NEP基础版，一个是由双Orin+126线速腾聚创激光雷达的高级版，整体思路和理想的VLM+E2E类似，以现有智驾技术演变趋势来看，端到端从分段式朝一段式迭代，多传感器融合方案会随着雷达硬件的更迭解绑一部分芯片算力，幕后关键还是算法，以目前来看，华为的ADS 3.2和理想的那套算是比较市场里市占率较多的方案，没先发优势的EXEED NEP，后期能否追平甚至超越，就要看新车何时能扩大市场基础这个先决条件了。
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