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杰西卡 发自 副驾寺
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奔驰坐不住了。
最近，奔驰宣布，管理委员会将进行一波大换血，总共八位成员，将有三位明年到期不再续约，同时会有三位新成员加入，还有一位现有成员将有岗位变更。
这次人事变动里，还包括奔驰的大中华区负责人唐仕凯，一位为奔驰效力36年，在中国工作12年的“老奔驰人”。
甚至，原本今年一直没有裁员消息的奔驰，也在年底被爆出不晋升不涨薪，还可能有裁员意向。
但也不是全然没有好消息——奔驰明年将「端到端+纯视觉」量产上车。
奔驰高管大换血
最近，梅赛德斯-奔驰发布公告，宣布公司计划改组管理委员会，现有的八位成员中，有三人不再续期，将在合同到期后卸任。
同时会有三位新成员加入，还有一位成员将有职位变动，他们的合同将在2025年生效。
即将离任的三人，都在60岁以上，有两位是在奔驰工作几十年的“老奔驰人”。
一位是萨宾·科莱森（Sabine Kohleisen），目前负责集团的人力资源部门，同时还是公司的劳工总监。
△萨宾·科莱森
她今年刚满60岁，1990年就加入奔驰，从汽车销售开始做起，已经在奔驰工作了34年。
另一位是大中华区CEO胡伯特·唐仕凯（Hubertus Troska），负责所有中国业务，今年64岁。
△胡伯特·唐仕凯
他在集团的工作时间更长，1988年就加入奔驰，开始担任海外销售公司经理，至今已经过去36年。
其中有12年，唐仕凯都是在中国度过，他在这期间把奔驰在中国的销量翻了三倍。
最后一位是负责诚信、治理和可持续发展部门的雷娜塔·琼戈·布伦格（Renata Jungo Bruengger），今年63岁。
△ 雷娜塔·琼戈·布伦格
她在2011年加入奔驰，担任法律主管，并在5年后加入执行董事会。
再看三位继任人选，有一人是来自大陆集团的现任CFO奥拉夫·希克（Olaf Schick）。
别看现在身处大陆集团，实际上他在之前为奔驰工作了二十年。
自2004年加入奔驰以来，他曾担任戴姆勒（奔驰母公司）总监和大中华区的并购负责人，以及戴姆勒股份公司的首席合规官，还曾经是奔驰俄罗斯区和中国区的CFO。
△奥拉夫·希克
2023年5月，奥拉夫从奔驰中国的CFO职位卸任后，加入大陆集团成为执行董事会的一员，又在今年7月上任集团CFO。
这才刚过去半年，他就宣布要提前终止合同，打算回归奔驰的怀抱，接替雷娜塔负责诚信、治理和可持续发展部门的业务。
其他两位新成员，都是奔驰内部选拔的。
现任梅赛德斯-奔驰货车业务负责人的马蒂亚斯·盖森（Mathias Geisen），将在明年3月，开始接管董事会销售部门的管理。
△ 马蒂亚斯·盖森
现任奔驰产品战略和转向负责人奥利弗·托恩（Oliver Thoene），明年2月开始接替胡伯特，担任奔驰大中华区CEO。
△奥利弗·托恩
奔驰表示，他是车辆开发中的重要人物，已经带领奔驰为2030年的未来产品组合制定了路线。
最后还有一位执行董事成员有岗位变动，布丽塔·西格（Britta Seeger），是现任公司首席销售官。
明年5月，她将转而接替萨宾，负责人力资源和劳工总监业务。
△布丽塔·西格
正如奔驰在公告中所说，“董事会的年轻化开始了”。
他们还补充，公司的转型也在继续。
一口气换掉三位资深高管，可见奔驰拿出了大刀阔斧改革的勇气。
毕竟，奔驰现在日子也不好过。
奔驰难逃困局
今年一直没宣布裁员的奔驰，在年底终于松了口。
据汽车博主孙少军爆料，奔驰总部下达了“口头传达”，除了部分管理层不受影响，其他员工不晋升不涨薪，裁员待定，年度奖金待定。
他透露，部分管理层不受影响，是因为这些人参考全球绩效考核标准，所以不包含在内。
看样子，奔驰也有点扛不住这“寒冬”，得勒紧裤腰带过活了。
从奔驰交上的财报，就能看出奔驰的财务状况也进入萎靡，和宝马奥迪保持趋势一致，不过比起这两家还是要好一些。
今年前三季度，梅赛德斯-奔驰的总营收为1071.44亿欧元（约8204亿元），同比下降4.7%。
第三季度，奔驰的营业收入为345.28亿欧元（约2644亿元），同比下降6.68%，环比下降6%。
通过计算得到，奔驰在这一季度的单车平均价格为6.9万欧元，折合人民币约为52.3万元，比去年同期的7.2万欧元下降5%。
第三季度的息税前利润为26.45亿欧元（约202.5亿元），同比大跌46.9%，环比下降36.41%；三个季度的息税前利润为108.4亿欧元（约830亿元），同比下降30.7%。
第三季度，奔驰净利润为17.19亿欧元（约131.6亿元），同比暴跌54%，环比大跌43.9%。
第三季度，奔驰的毛利为62.12亿欧元（约475.7亿元）；毛利率为18%，降到三年来的最低水平。
也难怪在短短两个月内，奔驰两度下调全年预期，把汽车业务的调整后利润率从11%下调到了7.5%-8.5%。
从10月25日财报公布后，奔驰的股价一度下跌到今年以来的最低水平，相比年初下跌了14%。
财务状况低迷，一方面是来自汽车单价下滑，最主要还是销量减少导致的。
前三季度，奔驰的全球销量为146.3万台，同比下跌4.4%；其中，第三季度销量为50.36万台，同比下降1.4%。
其中，奔驰在北美市场还能保持增长，前三季度的北美销量为26.46万台，同比增长6.4%，特别是在美国卖出23.63万台，同比增长9%。
但在欧洲和亚洲市场，销量表现截然相反。
前三季度，奔驰的欧洲销量为47.6万台，同比下滑1.9%；亚洲市场下滑更迅猛，销售了66.26万台，同比下滑10%。
可以说，全球销量的下滑，主要是因为亚洲市场的销量拉低的。
而亚洲市场的下滑，主要是受中国市场的影响。
前三季度，奔驰在中国的销量为51.22万辆，同比下滑10.2%；其中，第三季度为17.07万辆，同比大跌了12.9%。
奔驰在中国卖不动，原因不言而喻，这是德系车集体面临的困境。
唐仕凯在今年6月接受采访时，曾表示：
不是所有中国客户都需要电动汽车。
说的倒也没错，不过事实远没有说的那么轻松。
据乘联会数据显示，11月中国新能源乘用车零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%；今年1-11月累计零售959.4万辆，同比增长41.2%。
11月份，中国汽车市场的新能源乘用车零售渗透率，已达到52.3%。
电动车需求持续增长，已经是不争的事实，此消彼长之下，油车需求就会相对减弱，这正击德系车在内的传统车企要害。
而电车方面的进展，又远远追不上中国车企的速度。
不过，相比起其他传统车企，奔驰转身的速度已经比较快了，甚至算得上是“激进派”。
今年前三季度，奔驰累计为研发投入了41.11亿欧元，约合人民币353亿元，相当于每天研发烧掉1.3亿，比蔚小理三家加起来还多。
大笔研发砸进去，奔驰终有收获。
今年11月，奔驰在上海展示了全新一代的自动驾驶系统：
“无图”L2++全场景高阶智驾，完全端到端大模型
据介绍，奔驰的端到端，基本的城市NOA功能都可以实现，比如起步就能用，主辅路切换、进出环岛、U型调头、识别红绿灯、避让行人和自行车、无保护转弯、旁车博弈等等。
按照计划，奔驰的「端到端+纯视觉」，明年就能量产上车，8月份就已经在中国开启路测。
彼时，奔驰新车将搭载自研全新平台架构MB.OS，在全新平台MMA上实现量产。
奔驰也将成为第一个“端到端”的传统豪华品牌。
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