马自达“最后一击”首月交出2445辆成绩单，是成功吗？

自从步入新能源汽车的时代，马自达的销售表现一直不尽如人意。一方面，由于电动汽车的持续竞争，燃油汽车的市场份额受到了压缩；另一方面，马自达的油车产量有限，难以迅速适应市场的快速变化。具体数据显示，长安马自达在今年的1-11月期间累计销售量为6.76万台，与去年同期相比减少了12.88%。到了11月，销量降至8603台，同比减少了8.09%。尽管销量仍然是同比下降，但下降的幅度已经变得相对较小。特别是马自达推出的首款电动汽车——EZ-6，其首月销量达到了2445台，这样的销售表现是否达到了预期的成功？或者是不成功了？

考虑到2000多台的单月销售数据，如果将其归入比亚迪旗下，那就显得微不足道了。比亚迪的月销量高达50万台，2000多台并不能引起太大的关注。但马自达与众不同，它的月平均销量仅约为6100台，而2445台的新增销量对马自达来说尤为关键。此外，这是一款电动汽车，有助于进一步扩大马自达的目标消费者。所以，在我看来，这款汽车确实取得了很大的成功，因为它成功地进入了新的市场，马自达的“最后一击”策略无疑发挥了它应有的作用。

从产品质量的角度分析， 马自达EZ-6展现出了极高的诚意。这款中型车的售价范围是13.98-17.98万元，对于合资品牌而言，这无疑是对品牌形象的一种妥协。它与国产品牌推出的同类车型相似，价格成为了生产的首要因素。因此，对于那些不太愿意选择国产电车的人来说，考虑马自达EZ-6也是情理之中的事情。

在动力配置上，马自达EZ-6既提供了增程动力也提供了纯电动力。增程车型搭载了1.5L的四缸发动机，其驱动系统为160kW/320N·m的后置永磁/同步电机，并搭载了18.9kWh和28.4kWh的磷酸铁锂电池。CLTC的纯电续航能力分别达到130km和200km，而WLTC的综合油耗为1.30L/100km和0.78L/100km，亏电油耗则为5.55L/100km和5.3L/100km。该设备的电池组具备快速充电能力（0.33小时30%-80%）以及3.3kW的外部放电能力。

这款纯电车型配备了后置永磁/同步电机，其最大功率达到190kW，峰值扭矩为320N·m。此外，它还搭载了56.1kWh和68.8kWh的磷酸铁锂电池。CLTC的纯电续航能力分别为480km和600km。在快速充电模式下，仅需0.25小时就可以将电量从30%充至80%，并且还具备3.3kW的外部放电功能。

在底盘配置上，前部采用麦弗逊+后部的多连杆设计，而悬挂系统的调整则以运动风格为主导。

在车辆的内部装饰上，它搭载了10.1英寸的液晶仪表盘和14.6英寸的中控显示屏，而顶级车型还搭载了50英寸的HUD投屏，车载系统中还搭载了骁龙8155芯片。在功能方面，该设备支持高德地图、四区域语音识别控制、手势控制、面部识别、声纹识别、4G车联网、模拟声浪、手机APP远程功能以及OTA升级等。

这辆车配备了电子怀挡系统，并且在前排地面上还装有一个50W的手机无线充电面板。

在座椅选择上，顶配车型提供了前排座椅的腿托调节选项，而后排座椅则提供了宽敞的腿部空间和合理的靠背角度。与马自达之前的车型相比，这款车在内部空间上有了显著的提升。

这款汽车的设计外观呈现出“大溜背”式的轿跑风格，并配备了掀背式的尾门。后备箱的开口角度相当大，这使得车辆在取放物品时更为方便，因此它是相当实用的。

最后：

总体而言，马自达EZ-6在产品性能和价格方面表现得相当平衡。然而，值得注意的是，这款车是基于长安EPA平台设计的，因此你也可以将其视为一款挂有马自达品牌标志的“长安新能源汽车”。最终，关于马自达EZ-6，您持有何种观点或意见？