CAR路里
新能源车不断挤压燃油车的市场空间，合资品牌还有没有机会？对于目前的中国市场而言，只要价格合适，机会肯定有。2024年即将过去，各个车企都到了冲击销量的最后时刻，而合资品牌的最后冲锋也显示出了足够的诚意，据CAR路里搜集的信息，目前合资品牌车型的终端优惠基本上是3万元起步，而主流合资品牌更是推出了“一口价”政策，年底正是抄底合资车的时候。
在合资品牌的降价排行榜中，降价幅度最大的是以奔驰、宝马、奥迪为代表的合资豪华品牌，面对被中国新势力品牌逐步蚕食的市场，合资豪华品牌极不情愿地将价格战不断扩大加深，以期减缓市场份额降低的速度。
一度宣布退出价格战的宝马最终还是回到了价格战，据公开信息显示，宝马旗下新能源车型目前的终端优惠达到了10万起步的幅度，其中宝马i3在最大优惠为15.5万元，终端价格再次回到了20万元以下， 宝马3系的终端优惠最高8.5万元，宝马5系的终端优惠最高10万元。
奥迪品牌的奥迪A3和奥迪A4L的终端优惠幅度都接近10万元，其中奥迪A3的最高优惠超过8万元，入门款车型的终端价格已经接近13万元，而奥迪A4L的终端入门价格也降到了20万元左右。奔驰品牌的终端价格相对稳定，但主销车型仍然有比较可观的终端优惠，其中奔驰GLC和奔驰C级的终端优惠最高也是接近10万元。
豪华车的终端优惠看上去稍显夸张，但合资品牌的中低端车型为抓住年终的消费高峰也是不遗余力，尤其是紧凑型车和中型车的终端优惠力度更大。思域的终端优惠最高4.3万元，起步价已经到了8.69万元起，雅阁的终端优惠达到了5万元，最低价格12.98万元起；日产轩逸终端优惠3.7万元，最低价格7.16万元起，天籁的终端优惠最高5.2万元，最低价格12.78万元。
除了这种大幅度的车型降价之外，今年中国车市比较流行的是简单粗暴且直接有效的“一口价”政策。
在中国市场，南北大众一直都是合资车企的风向标，而今年合资品牌盛行的“一口价”正是从大众汽车开始。成都车展，上汽大众途岳新锐喊出了低至7.99万元的一口价，随后，2025款帕萨特也推出了限时一口价政策，其中帕萨特2025出众款380TSI限时一口价15.99万元起；广州车展，上汽大众威然又推出了19.99万元的限时一口价；在一口价政策之下，上汽大众旗下车型普遍降价3万元左右，最大优惠超过了10万元。在此期间，一汽大众也推出了多款一口价车型，其中2025款迈腾200万辆众享款限时一口价13.98万元起，刚刚上市的高尔夫GTI也推出了限时19.4999万元成交价的政策。
上汽通用在最近几个月也是一口价的大力推广者，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌都推出了大力度的一口价政策。其中别克昂科威PLUS推出了16.99万元起的一口价政策，入门价格降低了约3万元，凯迪拉克XT6限时一口价34.99万元起，入门价格降低了10万元，别克君越2025白金款限时15.99万元起，别克E5限时一口价16.99万元起；雪佛兰探界者PLUS限时一口价14.99万元起，科鲁泽限时一口价5.99万元起，雪佛兰开拓者限时一口价16.99万元起。
在本轮一口价大战中，一汽丰田也是一个重要角色。在一汽丰田官网发布了12月份的以旧换新限时优惠一口价政策，其中RAV4荣放限时12.98万元起，卡罗拉锐放限时8.98万元起，皇冠陆放限时24.48万元起，凌放限时14.98万元起，格瑞维亚和亚洲龙的限时优惠也达到了3万元以上。
虽然新能源车在中国车市的渗透率已经超过了50%，但燃油车仍然占据了半壁江山，近期工信部和乘联会相继发声，呼吁不能放弃燃油车，合资品牌在近期也通过一系列激进措施挽回了一些市场声量，大众、丰田、通用在最近几个月的销量都有较大幅度的增长，这说明只要价格合适，合资品牌和燃油车仍然有机会焕发新生，而对于消费者而言，也将因此得到更加实惠的选择。
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