保时捷中国（公司）被曝裁员，补偿标准高达N＋6

12月17日，多家媒体接连报道了有关保时捷中国公司裁员的消息。

据报道，此次裁员要裁掉正式员工的10%和外包员工的30%！裁员比例是比较大的。并且还有消息称保时捷计划在2026年底将经销商门店数量缩减到100家。而目前的保时捷经销商数量应当还超过150家。

作为大众汽车集团旗下知名度和销量最高的豪华汽车品牌，保时捷汽车的压力很大。

但是还有一个重要信息值得解读：

被裁员工的补偿标准是“N＋6”的高标准。

实事求是的评价保时捷裁员补偿是可以给出好评的，汽车制造商裁员的情况屡见不鲜；但是裁员最多能给出“N＋1/N＋2”，极少有能给出“N＋6”的高标准。N是员工在公司工作的年数，也就是工龄；只要工作时间超过六个月就会按照一年计算，辞退补偿首先是以工龄为标准，随后再加上一个月的薪资（平均薪资）。

“N＋1”就是在N的基础上再加上一个月的薪资，“N＋6”自然是加上六个月的薪资；这是很难得的标准，因为六个月的薪资足够被裁员工进行缓冲，在寻找新工作的阶段里也不会有过大的经济压力。而之所以要讲“N＋”的含义，原因是一些有被裁经历的员工可能连什么是“N＋”都不知道；有些公司会通过“穿小鞋”或“边缘化”的方法迫使员工主动辞职，后续也就不需要给予补偿了。

所以不论保时捷是因为什么原因去辞退员工，至少对员工权益的保障还是做的不错的。

保时捷输在哪？

有些观点认为保时捷输了，输在与自主品牌的对决之上；说白了就是国产新能源汽车崛起，从而影响了诸如保时捷、奥迪、奔驰、宝马等一系列海外豪华品牌的市场占有率，看来国产新能源汽车真得实现了“弯道超车。”然而笔者并不赞同这样的观点。原因很简单，因为现在并没有哪个国产新能源汽车品牌是正面对标保时捷品牌的，并且其打造的产品还每每去对标保时捷的汽车，其中被对标最多的怕就是 帕拉梅拉了。

而且保时捷的主力车型售价与主流新能源汽车品牌并不重叠，其主力车型的门槛价还在50万级上下，诸如帕拉梅拉或卡宴等车型是百万级的进口车。

然而不论是理想、蔚来、岚图、鸿蒙智行等等品牌，其主攻的还是30~50万区间的市场；对标的竞争品牌是宝马、奔驰和奥迪的合资品牌，客观上根本没有与保时捷“面对面。”

结语：

或许保时捷输了，但并不是输给国产新能源汽车品牌。真正导致保时捷品牌销量下滑，以及奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、GMC、Jeep等知名汽车品牌也不得不以价换量的原因，实际不能单纯从汽车产业与市场的角度来分析。这需要宏观的视角。只不过原因也并不难解读，简而言之，“中产返贫”将会影响一系列豪华品牌汽车的销量；小微企业的经营状况和实体经济的真实表现也是可以作为参考的。

在这个阶段里出现任何中、高端品牌的销量下滑都不足为奇，保时捷无非是要考虑如何平稳过渡。