智行汽车
2001 年，保时捷正式进入中国。
彼时，国内汽车市场还是一块待开发的荒地。不过，凭借出色的产品力和高端的定位，保时捷很快就在中国站稳脚跟。
和其他外国品牌 " 以价换量 " 不同，保时捷并不单纯追求销量的增长，而是将全球标准引入国内，让中国人也开上世界顶级跑车。
随着中国经济的起飞，保时捷的销量也不断增长，尤其是 2015 年 -2023 年，中国甚至超越欧洲和北美，成为保时捷在全球最大的单一市场，不断刷新销售纪录。
然而自 2022 年开始，保时捷的销量开始连续下滑，除了丢掉 " 全球最大单一市场 " 的称号外，还获得 " 全球跌幅最大单一市场 " 的名号。
从数据上我们可以感受到，2022 年，保时捷全年销量 9.33 万辆，2023 年，这一数字降到了 7.93 万辆，而 2024 年前三季度，中国保时捷的销量仅为 43280 辆，同比下滑 15%。
值得注意的是，除了保时捷，劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂这些超豪华汽车品牌的销量也在不同程度下跌，背后原因与减速的经济有直接关系。
为了应对销量下滑，保时捷中国采取缩减经销商数量以及针对智能座舱、智能驾驶的研发进行扩张，希望能打造符合中国消费者胃口的智能化保时捷。
甚至保时捷中国 CEO 喊出，2026 年赢回中国市场的口号。
但是，国内汽车产业如此内卷，保时捷这种品牌在性价比方面毫无优势。在燃油车时代，保时捷积累的性能、操控优势，正在被中国造车新势力们赶上甚至超越。真正留给这一豪华品牌的只有两条路，一条降价促销，另一条，在中国建厂生产，同时再降价促销。
不过，按照保时捷一贯高傲的调性，想让他们做出根本性改变，很难。
评论(0)