汽车十三行
目前，坦克品牌全球销量已经突破58万辆，每卖出两辆越野车就有一辆是坦克！
58万规模对一个越野品牌意味着什么？奔驰G级用了45年时间，丰田霸道用了16年时间，路虎用了7年时间。坦克规模速度快的背后，是对中国汽车消费需求的洞察精准。每两辆越野车就有一辆是坦克，这是坦克在中国越野市场创造的价值，也是坦克为整个汽车消费发现的机遇。
从300到500、400、700，从2.0T到3.0T再到Hi4-T和发布不久HI4-Z，从改装到俱乐部再到318上处处是坦克，从3.0、9AT再到首个搭载可断开稳定杆的中国越野产品……坦克的58万辆不只是规模，更是商业价值、消费价值的一种体现。
坦克用58万辆规模 激活中国越野市场
在商业逻辑中，从0到1的创业往往是最难，因为品牌知名度、消费者认同感等一系列问题均需要从零基础开始打造，为此有些品牌往往熬不到突破“1”的那一刻就倒下了。坦克品牌定位高端豪华越野，其创业过程就是在做0到1的功夫。当长城汽车开始入局做硬派越野时，彼时的国内市场一年越野汽车销量不过才7万辆。
坦克300上市
在其他品牌眼中，硬派越野市场是小众圈层，是跨国豪华品牌专属。偏偏坦克不信邪，在入手硬派越野市场之前，长城汽车组建坦克项目团队，对竞品、用户、市场等进行充分调研，最终推出首款产品 坦克300。该车一经推出，在第一个销售完整年销量就达到了8.5万辆，占整个中国硬派越野市场份额的42%。
得益于坦克300的带动，坦克品牌在硬派越野市场上从14个月销量突破10万辆，到24个月销量突破20万辆，再到33个月销量突破30万辆，直至43个月销量突破50万辆，一连串令人瞩目的数字，既是消费者对坦克产品的认可，也是品牌不断进取、勇于创新的最佳证明。
对于任何一家汽车品牌来说，当汽车销量达到10万辆时，意味着跨过了生死线，产品经受住了市场的考验，上游制造和下游渠道也都能正常运转。当坦克品牌销量规模达到58万辆后，预示着该品牌在市场上的影响力已经达到一个新的里程碑，标志着品牌的高端化和市占率的显著提升，确定了制定市场规则的地位。坦克品牌已经走过了0到1阶段，目前正处于1到10，10到100的高质量提升阶段。
处处皆坦克
坦克品牌58万辆规模也激活了整个中国越野市场，以超过50%的市占率，坦克将自主越野市占率提升至83.1%。最重要的是，58万辆规模对坦克来说不只是数字，而是行走的品牌价值。买越野看坦克，318上处处是坦克，这些已经成为消费者将坦克与越野划等号的代名词。
坦克58万辆 带动越野、改装、方盒子市场化学反应
坦克不仅仅是给58万用户提供卖车服务，还为用户提供更多越野玩法。为此，坦克品牌还推出了“TANK LIFE 坦克•燃生活”平台，通过个性升级、露营、攀登、摄影等九大领域的深度互动，为用户解锁更多生活方式。
截至4月，TANK APP的注册人数超210万。坦克品牌每年组织多场丰富多彩的活动，包括潮流露营、音乐派对、后备箱集市等。用户入手一辆坦克，某种程度上是进入了一个全新的汽车越野文化世界，用户不仅可以体验到坦克的极致越野性能，更重要的是还能通过参与充满活力和创意的社交活动，收获更多更丰富的人生经历和友谊认同。
坦克线下俱乐部
坦克的58万辆规模，也直接带动相关产业的发展，2021年，中国汽车改装市场规模达到702亿元，到2023年，这一规模突破了1000亿元，预计2025年改装市场整体规模将达到1600亿元。可以说，汽车改装市场规模的快速提升，与坦克品牌规模的快速增长保持一致。目前，仅坦克品牌就拥有达1.2万家的坦克改装生态，行业有了“坦克不改，不如推下海”的说法。
通过品类创新，长城汽车推出了坦克品牌，坦克品牌又凭借58万用户规模，实现越野文化与技术的扩圈。坦克品牌不仅交出了一份规模化的答卷，更重要的是在人们心中种下了一颗越野的种子。如方程豹、捷途旅行家、东风猛士、全新BJ40等一批方盒子车型的火热，硬派越野由小众变成大众市场，开始与跨国越野企业掰手腕。
坦克58万辆 打破跨国车企越野垄断壁垒
坦克品牌未出现前，提起高端硬派越野，国人心中首先想到的是奔驰G级、牧马人、路虎卫士这些跨国品牌产品。自从坦克品牌出现后，这一现象被打破。从坦克品牌首款产品坦克300开始，坦克重新定义越野车的技术质价比。
如果说坦克品牌仅以价位打破跨国车企的硬派越野垄断，这显然不能服众，因为在坦克品牌出现之前，北京越野每年销量也仅有2万辆左右。真正打破跨国车企越野垄断的，是坦克自身过硬的越野技术。
在坦克300身上，该车不仅有着传统硬派越野方盒子造型，更是凭借时尚的设计、强劲的动力性能和良好的越野能力，迅速赢得了市场的关注。其动力性能搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，提供了平顺的驾驶体验和良好的燃油经济性。值得一提的是，在坦克300身上实现了许多百万级的越野技术的平权搭载。
坦克300挑战极端越野
坦克300无论是在轻度越野还是极限越野条件下，三把锁都能发挥出各自的作用，确保车辆能够稳定、安全地行驶。此外，坦克300还搭载了分时四驱系统，通过分动箱在两驱和四驱之间切换，进一步提高了车辆的越野性能和适应性。如果用一句话总结，“三把锁下，没有坦克到不了的地方。”加上20万级的价格定位，更进一步增强市场竞争力。
长城汽车Hi4-T平台架构
除了三把锁外，长城汽车专为坦克研发出越野超级混动Hi4-T技术，Hi4-T技术的初衷，旨在解决民用越野车所必须具备的持续性强动力输出、智慧能量管理和可靠强悍的四驱系统，力争在极致越野性能与燃油经济性方面找到平衡点，可让用户放肆越野的同时还没有续航焦虑。首款搭载Hi4-T技术的产品为坦克500 Hi4-T，该车不仅改变了电池摆放结构，而且从补能、电机峰值扭矩、车身刚性等各方面提出新的要求，满足人们对新能源越野需求的同时，让消费者不失去任何越野乐趣。
长城汽车3.0T双涡轮增压V6发动机
坦克品牌不仅在坦克500上实现了燃油和新能源双动力融合，而且在坦克700上实现了Hi4-T顶配上车，包括3.0T双涡轮增压V6发动机，其峰值功率260kW，峰值扭矩560Nm，热效率38%；一档速比为5.288的9HAT混动专用变速箱，最高传动效率达97%；以及超薄硅钢片永磁同步电机、双隔热大容量电池包和120MM大行程空气悬架，充分满足驾驶者“出得去、玩得嗨、回得来”的越野属性。
在外界看来，长城汽车已经将越野场景的双动力路线做到了极致，但是了解长城的人都明白，长城绝不满足于“一种技术走到底”的简单逻辑。作为一家深耕越野基因的企业，长城汽车要做的就是针对不同的出行场景量身定制解决方案，于是，针对“泛越野”场景推出Hi4-Z 纵置双电机混联架构。
长城汽车越野分级
在长城汽车的越野分级体系下，泛越野是一种介于城市SUV和重度越野车之间的全新车辆概念，主要针对更多城市通勤、偶尔户外轻度探险的消费者。坦克500Hi4-Z成为坦克品牌产品序列中唯一的“泛越野”产品，但仍然拥有迪翁五连杆越野专用后悬架、真4L、前后锁等硬核越野配置，还在P2+P4的双电机构型下以功率分流实现9种动力模式，同时又具备WLTC纯电续航201公里、4秒级百公里加速的能力。
长城汽车用Hi4-Z打破了传统插混技术在城市与越野场景中的二元分割，填补了城市SUV无法应对复杂路况、重度越野车又过于专业冗余的空白。
回看长城汽车准备推出坦克500的节点，当时国内车企盛行的是研发电池和小排量简单的串并联电力驱动，长城汽车选择的是自研3.0发动机和9AT自主变速箱。其中大排量发动机向来是汽车工程金字塔的塔尖，决定了一款车的综合性能峰值，是真正考验车企的产品实力标准之一。在以往的消费认知中，大排量发动机一直是外来品牌的专属。坦克作为硬派越野代表，突破了外资限制，为中国有大排量情节的越野消费者提供更极致的技术。
坦克品牌用户大会
从坦克品牌诞生到58万规模，坦克品牌始终把用户放在第一位，58万的坦克用户不仅帮助坦克品牌形成规模，更形成了坦克品牌越野文化、生态的传播载体。按照美国著名推销员乔·吉拉德在商战中总结出“250定律”来看，他认为每一位顾客身后，大体有250名亲朋好友。如果您赢得了一位顾客的好感，就意味着赢得了250个人的好感；反之，如果你得罪了一名顾客，也就意味着得罪了250名顾客。这意味着外界看到的是58万坦克用户，实际上坦克还有1.25亿潜在客户可供挖掘，坦克品牌已经进入到越野生态裂变期，未来中国越野将进入到非常“可怕”的时代。
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