12月19日, 智界R7增程版在鸿蒙智行的首次“四界同台”直播中上市了。市场层面没什么悬念,之前仅靠纯电版,智界R7上个月已经卖出11086台。如今适用范围更广的增程版出炉,继续大卖已在情理之中。
现在最大的疑问,其实在于华为的“偏心”。明明“欠”了一堆车,却优先出了智界R7增程版。要知道这款车从工信部信息曝光到直接上市,中间只用了不到半个月,这个速度简直开了历史先河。
鸿蒙智行为何急着推智界R7增程版?华为的布局究竟是怎样的?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)欠了一大堆车
最近极越出事后,百度被疯狂调侃。说同样是北京的企业,百度造车是欠了一屁股债,小米造车是欠一屁股车。
其实欠车的不只是小米,华为何尝不是欠了很多车。
鸿蒙智行旗下有“四界”,排名第一的自然是问界。50万+的旗舰车型问界M9,已经连续8个月销量超过1.5万台了。这个成绩不仅超越了老对手宝马X5和奔驰GLE,甚至已经开了历史的先河。
问界M9的黑科技确实令人欲罢不能,但对于大多数消费者来说,50万级别的价格确实也太贵了。因此市场一直有呼声,华为出一款35-40万的“缩小版”M9,也就是问界M8,那一定会大卖。然而这么长时间过去了,问界M8依然没有出现。
此外,问界M5也该大换代了,问界M7也有必要升级了,把最新的科技拿过来,才能继续大爆,华为也没有执行。
除了问界之外,享界其实也很委屈,增程版早该出了。对于行政轿车来说,可油可电绝对是杀招。但8月份就曝光了谍照,却被后推出的智界R7“弯道超车”了。
之前传言享界S9增程或会同Mate 70同台发布,结果这么大的流量机会,也没有把握住,看情形大概率要等到明年了。
这些都是非常好提升销量的机会,华为就这样放过了。反倒是智界R7增程版的推出,更像是一种偶然。
(2)“反市场”做法,华为广撒网
其实从纯市场的角度,可能比亚迪和理想的做法更好。它们的做法是平台化,快速把各个级别的车型铺满,然后销量自然而然就来了。
理想的L系列就是同步亮相的,几款车虽然上市时间有先后,但都不超过半年。要是嫌L8大了,基本上等不了多久就能等到L7,而且价格定位都会有惊喜。
比亚迪也差不多,DM-i出来,立马是秦、宋、唐三车启发,技术升级也是同步。
而且这些品牌都有一个特点,越往下性价比越高。像理想L6除了尺寸小一些,很多功能和配置都能与旗舰L9共通。这也符合销售逻辑,价位越低市场就越广阔,销量贡献度自然也越大。
对于鸿蒙智行来说,推出与M9同平台的M8、M7、M6、M5,绝对是更符合市场需求的做法,更有利于把销量快速推起来。
而像现在一样四处开花,四个界同时做,还与长安、东风深度合作,与广汽、上汽两个老冤家重新合作,反倒不利于销量快速展开。
举个简单的例子,问界M7 11月份的销量是13415辆。在当前的市场竞争条件下,这个成绩已经相当不错。但相比去年焕新后的高峰期,其实也差远了,当时月销都到3万辆了。
华为与广汽、上汽合作能贡献1.5万辆的销量吗?将来或许可以,但短时间内其实挺难的。从现在的情况看,华为的处境更像是“贪多嚼不烂”。
明明有一把好牌,偏偏不打,就要搞四面开花。结果就是,合作得非常多,口碑水涨船高。但能贡献销量的新车型却并不多,白白浪费了机会。
(3)华为式打法,用科技拉爆对手
11月份,理想其次的销量是48740辆,鸿蒙智行的销量是41931辆。很多人惋惜,年初的时候光问界的销量就能压理想一头。结果因为华为分心,丢掉了不少市场。
其实大可不必,华为这家企业,打市场从来不喜欢你来我往,而是倾向于用科技拉爆对手。
为什么华为的数码产品能够在高端领域挑战苹果?当然是因为技术。
以现在抢都抢不到的Mate 70为例,用上了第二代灵犀通信技术,充分发掘通信讯号的潜力,可以演唱会发图,可以高铁视频通话,可以地库扫码、地铁刷视频。还有原生鸿蒙系统,不仅更加流畅,还能提供极高的稳定性和交互效率。
简言之,华为能做到其他对手做不到的,才是它的根基。
汽车领域也是一样,问界M7去年为什么爆火?其实就是率先实现了城市NOA。在对手都在“开图”的时候,华为ADS 2.0直接是全国都能开了。
问界M9也是一样,直接上ADS 3.0,还有自研的像素智慧投影大灯,100英寸户外巨幕投影,高精ADB,以及途灵智能底盘。
等到今年对手们也实现城市NOA了,问界M7的优势就没那么大了。
这也是很正常的事,在技术日新月异的今天,想一直大幅度领先自然没那么容易。而对华为来说,快速研发下一代的技术,迭代甩开对手,远比消化M9的技术,推出M8更加重要。
那华为在做什么呢?其实已经有一些蛛丝马迹露出来。通过途灵底盘,华为搭建了CDC+空悬自适应汽车工况的能力。具体表现是CDC控制能力更强,TVC(Torque Vector Control 扭矩矢量控制)控制更加精准,汽车过弯更平稳,乘客身体晃动更少。
华为做了很多工作,但经常被看作是“无用功”。因为以现阶段的技术,驾驶体验与对手依然在同一个位面,投入产出比似乎并不高。
其实华为的目标是下一步,那就是实现AI精细控制,打造真正高精度、快响应、安全稳定的执行系统,进一步实现自动驾驶。
华为还布局了电子机械制动(EMB)技术,实现了驱动和制动系统的融合控制,可以大幅缩短刹车距离和高速避障距离。这些都是智能汽车时代的“基本功”,华为已经开始“打地基”。
创新,才是华为的立足之本。
(4)功夫拍案
华为经常干一些“反市场”的事,比如坚持不造车,却每年投入百亿级别做智能化解决方案。有这些钱,如果真要造车,早有自己的工厂自己的品牌了。比如明明有很好的市场前景,像问界M8这样的新车却迟迟不上来。
这其实是由华为本身的特点决定的,卖的就是技术,卖的就是领先。一旦进入到技术快速迭代的节奏,华为的优势才能体现出来。到时候全部合作伙伴共同发力,才是真正的狂风骤雨。
下一次类似ADS 2.0的震撼,可能就在明年了,大家期待吗?
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