大飙车
这辆搭载6缸发动机的大众 揽境，驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！
动力输出
V6动力充沛
目前这款车有2.0T高、低功率直列四缸发动机和2.5T的V型六缸发动机。我们这辆车是2.5T的V6发动机版本，发动机型号为DME，实际上也就是大众的EA390 VR6发动机，考虑到国内消费税的问题，只采用了2.5升排量，没有使用3.0升。220千瓦的最大功率，500牛米的最大扭矩，与EA888的2.0T拉开了档次。因为要符合国六B的环保要求，原先2022款车型的V6发动机型号为DPK，现在改成了DME。
毕竟是2.5T的V6发动机，虽然自重达到2.2吨，但是强大的动力输出，并没有让这辆车显得“肉大身沉”，即便是轻踩油门，也能感受到强劲的动力输出。深踩油门之后，500牛米的大扭矩输出，能感到一定的推背感，并且发动机噪音比较小，因为是6缸布局，发动机振动对车内的影响也几乎感觉不到。
全系搭载一台7速湿式双离合变速箱，也就是大众的DQ501，最大能承受600牛米的扭矩。如果是正常驾驶，与其他大众双离合车型一样，几乎感觉不到顿挫，换挡速度非常快，尤其是中高档位切换，相当丝滑平顺。但如果遇到堵车或大油门驾驶，还是能感受到双离合的固有抖动，可以说这台变速箱限制了V6发动机的发挥。
驾驶感受
像迈特威
这辆车的自重已经超过了2.2吨，如此庞大，开起来很像大众的迈特威，有种开小巴的感觉。底盘调校偏向于舒适，对于路面的滤波性不错，稀碎路面也能过滤干净，但遇到较大颠簸时，多余的弹跳有一些，车身整体性一般。
方向盘转向力度不重，指向性一般，不过毕竟是德系车，高速驾驶的直线稳定感一如既往的出众。另外，这辆车配有第六代博格华纳的瀚德四驱系统，遇到轻微越野道路以及湿滑路面，电子限滑会起到不错的辅助作用。
最大装载质量
550千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为2240千克，最大满载质量为2790千克，计算得出这辆2024款 530TSI 四驱旗舰胜境Pro 众享款 7座最大装载质量为550千克，超出标准175千克。
转向力
还可以
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有多种驾驶模式，标准模式下原地转向力基本为1.420公斤。低速转向和停车入位时，还算轻松。
发动机振动
确实小
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆车搭载了一台V型6缸发动机，怠速振动数值为1.4米/秒²，不得不说，多缸发动机的振动数值确实非常平稳。
发动机噪音
真不错！
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台V6发动机本身的噪音，车外怠速噪音达到了60.6dBa，但车内2000转/分运转噪音为34.9dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不错。
近光照明
还可以
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5030勒克斯，照明度还可以。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于后翼子板处，色差值为1.00ΔE，比基准点偏白少红少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得确实不错。
总结
就安安稳稳的开吧！
这辆2.5T V6发动机的大众揽境，动力确实足够充沛，底盘素质和驾驶感受也以家用舒适为主，没有太多的运动特点，但高速行驶的稳定性确实不错，这也是德系车的一贯特点。驾驶体验更像是在开一辆MPV或小巴，因此虽然动力充沛，但没必要“争强斗狠”，安安稳稳舒舒服服才是最好的驾驶方式。
那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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