《三问三解》之极越汽车

谁也没能想到，刚刚在2024广州车展上大放光彩的极越汽车，如今已站在命运的分叉路口。

11月，有消息传出极越汽车在经营上出现了问题，不仅拖欠品牌传播供应商款项36万元、还被曝出大规模裁员、工资停发、社保停缴等负面消息。针对以上传闻，极越汽车曾发表声明回应，表示公司经营一切正常。

位于北京市海淀区的某极越门店营业时间关门

12月11日，在极越汽车CEO夏一平发布的内部信中，打破了看似美好的假象，并承认公司处于比较困难的处境，应走向全新创业2.0阶段。

都说背靠大树好乘凉，但背靠百度和吉利的极越汽车到底是个什么样的品牌？它有什么优势？未来又将何去何从？

极越汽车从何而来？

极越汽车是由吉利控股集团和百度控股联手打造的高端汽车品牌，孵化于“汽车机器人战略合作项目”，前身为2021年3月成立的集度汽车有限公司，注册资本为20亿元，百度和吉利分别拥有55%和45%的股份，法定代表人为夏一平。

2023年8月，吉利与百度合资成立杭州极与越汽车科技有限公司（即极越汽车），双方关联公司分别持股65%和35%，从股权架构上来看，极越算得上是吉利的子公司，同时，新公司的法定代表人戴庆为吉利多家公司的法人代表及高管，在极越董事会，百度拥有4个董事会席位，包括3个百度系高管、1位百度任命的职业经理人——夏一平，而夏一平拥有80%的超级投票权，是极越汽车的实际控制人。

除此以外，百度与吉利还合资成立了包括集度汽车有限公司、集度汽车（香港）有限公司等在内的一系列合资公司用于实际运营及决策权。

2022年2月，工信部出台的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，对代工模式提出明确要求，即委托企业和受托企业都必须具备生产资质才能代工生产。“双资质”的要求，意味着集度汽车不能直接委托吉利代为生产。

作为主导方的百度，只能借用吉利的造车资质和商标“极越”，合资公司也以吉利作为大股东，以规避汽车产业政策的限制，以吉利制造，授权极越经营的方式，实现百度对造车项目的掌控。

换而言之，可以理解为极越走的是华为的造车路子，即：吉利专注造车业务，发挥其在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，而极越则聚焦智能化研发成果的输出，同时负责车辆的市场销售、经营业务，双方共同支持极越汽车技术研发和产品落地。

极越汽车有何技术优势？

作为国内AI领域的龙头企业，百度在智能座舱、高阶智能驾驶层面拥有较大优势，早在2013年，百度就开始了对无人驾驶项目的投入，早于“蔚小理”。在百度布局自动驾驶的10余年时间里，先后推出了阿波龙巴士项目、共享无人车项目以及智能驾驶解决方案等内容。但相较于其他造车新势力而言，百度在智能驾驶方面的投入似乎只落实在了研发上，烧钱不少，但迟迟未见“变现”，据百度财报，自2015年正式成立L4事业部以来，百度每年的研发投入都不低于100亿，近十年，累计研发投入接近1500亿元。

2021年，李彦宏在内部公开信中明确了百度Apollo智能驾驶业务的三种商业模式：为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新；共享无人车服务，通过提供自动驾驶的共享出行服务来实现商业化。而极越汽车就是其中一环的落地。

2023年，原集度汽车的首款车型更名为“极越01”，并进入工信部最新一批汽车新产品公示公告。同年12月，极越宣布旗下定位C级纯电AI智驾轿车的第二款量产车正式定名“ 极越07”，并于2024年9月上市。

百度Apollo是国内最早落地的智能驾驶系统之一，其L4级自动驾驶安全测试里程已超过7000万公里，极越01全系标配基于Apollo的ROBO Drive智驾平台，采用了双Orin芯片，算力达到508TOPS。整车配备11个高清摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。算法上采用了BEV+Transformer纯视觉感知算法和OCC占用网络（Occupancy Network）技术。

在百度Apollo的高阶智能驾驶技术赋能下，极越01具备点到点领航辅助PPA功能，拥有覆盖城市、高速和泊车的高阶智能驾驶能力。不管是功能还是覆盖面都看齐一线新势力，同时，热门的端到端技术和大模型，极越汽车也都具备。

根据国内多家媒体的评测，极越汽车的智驾能力属于一线水平，与小鹏、华为的智驾能力在伯仲之间。

产品力方面，极越汽车基于吉利的SEA浩瀚架构制造，SEA浩瀚架构是纯电专属架构，是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构，很多特性非常先进，性能强大。吉利旗下的顶级品牌路特斯、极氪、领克、smart等品牌都基于SEA浩瀚架构制造，可以看出，极越汽车的底子是很有实力的。

同时，极越01还首发了第四代骁龙座舱平台，高通骁龙8295芯片。软件上融入了百度文心一言大模型，这让极越01的智能座舱具备的很强的AI能力，逻辑推理、策略规划和内容生成能力不俗。

极越汽车未来怎么办？

背靠百度、吉利两大巨头，一手好牌打的稀烂的极越走到今天这一步其实早有苗头。

首先，就是极越汽车在财务方面的问题：在今年8月中旬的董事会上，极越管理层除了向董事会汇报上半年的花钱情况、新款车是否继续研发，同时董事会还讨论了一个重大议题——极越实现盈利还需要多长时间、多少资金？百度是否还需要给极越投资？

在会议上，更是出现了公司内部部分高管和CEO的意见不和，即认为极越目前经营不善，公司CEO的经营管理能力有短板，存在独断专行等问题，需要董事会、股东会等层面进行决策支持。

上述报道的真实性也得到了夏一平的确认。夏一平在道歉书中表示：“在战略上，我没有做好。融资本该是我最重要的职责，但我却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性。”

此外，夏一平也提及了在企业定位和产品营销方面存在严重的过失，他表示：“在集度品牌阶段我对造车难度的低估也是致命的。比如首款车型ROBO-01探月版的发布节点就是很重要的失误。原本是一个绝佳的机会，但由于我决策失误对监管风险判断不足，)不仅浪费了这次良机，为还导致了公司差点夭折。”

面对公司所处的窘境，夏一平还表示自己忘记了CEO本来该做的事，而做了太多无用且内耗的工作。

“对员工、车主、供应商乃至股东都感到深深的歉意——夏一平道歉书原文”。

其次是产品，极越汽车首款产品01自2023年10月上市，销量波动颇大，交付量迟迟在未能突破四位数，直到今年5月份，极越品牌的交付量才突破1000辆，7月—10月，极越品牌的销量分别为1019辆、2117辆、2605辆、3107辆。

虽然近半年，极越汽车的销量同比环比都增幅明显，但这个销量放在整个销量榜单，却是垫底的存在。面对销量方面存在的问题，与其产品定位、传播力度和市场竞争关系甚大。

在极越摆烂后48小时，两大股东发布联合申明表示，将第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；并推进其他事宜的合理合法解决。

在申明中还有一段这么写着：极越汽车产品由吉利工厂制造，授权集度独家经营。而集度事实上由百度在负责运营，但百度的态度却令人唏嘘。

对于用户关心的问题，百度IDG运营管理负责人李涛表示，极越ASD和地图导航服务将由百度兜底，不会停止服务。极越官方账号也对车主关心的问题进行了回复，但让人担心的是，4个问题的回复有3个都表示正在寻求解决方案，请车主朋友耐心等待。

极越汽车就这样结束了么？显然还没有，毕竟极越尚未破产清算，劳资双方的协商沟通还在进行中。但这样一出闹剧之下，极越汽车显然已经成为了负面资产，车主有苦说不出，百度急于脱手，而吉利也左右为难。面对未来，或许百度、吉利甚至是极越汽车本身，也无法预知。（朋月）