钟叔驾道
尽管华为一直宣称不造车，而是帮助车企一起造好车。在华为的“四界”宇宙中，每个品牌都像是精心编排的棋子，各有其位，互不干扰。每个品牌的市场定位和产品定价，都有各自的不同的打法，并不会产生“内耗”。
一直以来，华为鸿蒙智行车型中的增程版本都是市场的宠儿，无论是亲民的问界M5，还是高端的尊界，都凭借其出色的续航和性能赢得了消费者的青睐。但 智界R7的出现，尤其是其纯电版本的火爆热销，却以一种崭新的姿态打破了这一传统格局。
上市短短14天内便收获了超过两万台订单，57天内交付量突破2万台，两月累计订单破42000台。以这样的发展态势下去，光靠纯电版车型超越问界M7成为鸿蒙智行最畅销的车型，智界R7也是有着很高的概率。
更何况，在12月19日鸿蒙智行年度直播中，智界R7增程版的发布，以24.98万元至28.98万元的亲民价格，搭配华为巨鲸增程电池平台和一系列高科技配置，它的到来，不仅仅是多了一个选择那么简单，更像是对问界M7的一次直接挑战。
问界M7售价为24.98-32.98万元，而智界R7售价为25.98-33.98万元，两者都是定位为中大型SUV，这使得它们不可避免地成为了彼此的竞争对手。尤其是在智界R7同时拥有电动版和增程版的情况下，问界M7的市场压力可想而知。
关键是智界R7增程版标配“满血”途灵平台，CLTC纯电续航251km，WLTC馈电油耗5.68L/100km，综合续航1570km。还有HUAWI ADS 3.0端到端类人智驾，并标配连续可变阻尼减振器和智能空气悬架，在一系列领先技术赋能下，产品力十分优秀。
相比起它能为智界R7带来多少增量，其实我更关注它会抢走问界M7多少市场份额。毕竟，重叠的消费人群，必然会产生一定的内耗。
华为此举，看似是在自家庭院里“挖墙脚”，实则可能是被外界压力所迫。在我看来，这背后既有对市场的敏锐洞察，也有对竞争对手的深刻认识。尤其是理想的交付量不断创造历史新高，华为需要更多的车型来丰富其产品线，以应对日益激烈的市场竞争。
反观鸿蒙智行这边，问界1-11月的总销量才刚刚达到355813台，距离60万台的目标还有很大一段距离。关键是月销量出现了下滑趋势，主力车型问界M7新车效应逐渐减弱后，月销量表现大不如前。
总的来说，智界R7增程版的上市无疑为华为系车型增添了新的活力，但同时也带来了新的挑战。问界M7能否顶住压力，重新找回自己的市场地位，将是我们接下来密切关注的话题。华为又将如何平衡内部竞争与外部挑战，这才是其在汽车市场能否可持续发展的关键所在。
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