从日产破产传闻看合资品牌在中国市场的机遇与挑战

最近网络上都在传日产要破产，有可能与本田合并或是被富士康收购。的确在新能源快速发展的趋势下，很多国外汽车品牌市场份额都被以比亚迪和特斯拉为代表的新能源车企抢占。比如在中国市场新能源车的零售渗透率早已超过50%，11月自主品牌中的新能源车渗透率已达73.2%而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.8%。

看似节节败退，但这并不代表合资品牌已经认输，相反最近上汽集团与大众汽车集团续约至2040年，以及北汽投与现代汽车将联合向北京现代增资约80亿人民币等事件均表明合资品牌对未来市场依然充满信心。

与此同时，上汽大众已经明确了逐步缩减燃油车产能，加大向智能网联新能源汽车生产的转型的战略。要在电动化、智能化领域“二次创业”，未来两到三年，上汽大众将推出多款基于全新混动平台以及纯电平台的产品，包括AI大模型，城市NOA功能等都将上车，动力形式也将包含插混、增程和纯电。

而北京现代在今年也提出了“在中国 为全球”战略，将在电动化、智能化、自动驾驶等领域，推出更多满足中国消费者需求的产品。一方面增加强本土智能化、电动化的研发力量，为新产品赋能。2025年开始，北京现代将推出全新的纯电车型，并将构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。另一方面，北京现代将打造为现代汽车全球出口基地，未来北京现代生产的所有产品都将面向全球市场，规模将达到年产50万辆，其中出口10万辆的规模。

合资品牌之所以坚持看好中国市场，是因为这里有全球最完善的新能源汽车供应链体系，只要与中国市场深度融合，再加上合资品牌本就成熟的生产体系，很可能会带来新产品的集中爆发。

不仅仅是上汽大众和北京现代，我们可以看到包括丰田、本田近期推的新产品也都带有强烈的电动化和智能化属性。而国内的一些供应商，包括华为在内他们的技术、产品也越来越多的搭载到了合资产品之上。也就是说国内的新能源汽车供应商与合资品牌的紧密合作已经是一个不可逆的趋势。

所以，在越来越内卷的汽车市场，我们真正应该担心的并不是日产会不会破产，而是像极越、威马、高合这样的新势力品牌可能会越来越多的倒下。