驾仕派
中国品牌携新能源的势头，近两年在国内乘用车市场杀得合资车企人仰马翻，同时也给出“中国消费者不再需要海外品牌”的暴论空间。
姑且不看主流传统车企依然在国外混得风生水起，其实就以国内终端销量来看，曾经的王者也没有沦落到吃不上饭的程度——毕竟大多数“新能源”还带着油箱，更不用说纯燃油汽车的销量依然接近半数，而这部分用户群体，就是合资品牌的基盘。
当下的现状，最多算是挤干了利润泡沫，让主流合资品牌靠着以价换量的方式，守住底线。
“模范生”上汽通用最近就靠着不玩套路的一口价，强势回到消费者的视野当中：15.99万的别克君越逆势起飞，上个月卖了4603台；16.99万的昂科威Plus销量更是飙到1.2万多台，同比不止翻倍，成了燃油中型SUV里的大热门。
拿接地气的价格硬砸，加上GL8家族的持续坚挺，让别克成为合资品牌里为数不多可以坐上牌桌的车企。
它手里的下一张牌，就该打出 别克君威了。
参考君越的一口价，别克君威的价值策略不难判断：终端进入10-15万区间后，它会用中型轿车的规格，直接降维冲击紧凑型轿车的庞大市场。
用“庞大”形容一点也不夸张。虽然现在新能源销量占比过半，但合资紧凑型燃油轿车，仍然是家庭用户主流的选择——日系三家的主力产品，不仅新老轩逸合力贡献月销3万以上的成绩，卡罗拉、思域也保持上万的月销量。
而大众不仅有销量仅次于轩逸的朗逸，速腾今年前11个月卖了超21万辆，妥妥的现金奶牛。
如果别克君威和这些车型实际成交价相当，正面扳手腕时，你会怎么选？
01
性能比拼，别克君威血脉压制
这次我再次来到广德试验场，拿到2024款别克君威28T纵享版，与15.89万的大众速腾300TSI超越版同场竞技，在安全的场地环境下对比了两台车型的性能实力。
从尺寸上看，别克君威明显比A+定位的速腾还要大一圈，长度多122mm、宽度大62mm，轴距也长出了近100mm，在观感上就更有体量感。
设计上，别克和大众也有着不同的理念。君威的风格更追求动感，无论车身姿态还是灯组、中网、包围件等细节上，都要做得更有冲击力一些。速腾的外观风格就相对更沉稳一些，没有太出挑的部分，但也保持了大众一贯板正的钣金拼接，商务气息更浓。
值得一提的是，别克君威在车内用了按键换挡，方向盘后还有换挡拨片，虽然电气化没有和君越一样升级换代，但也保持了良好的运动风格。速腾则是换用大众新的家族设计，乍一看还是中庸的布局，但内饰中控大屏提升了科技属性，让它多少有了些新意。
在动力配置上，也能感受到两款车型在定位上的区别。2024款别克君威的25T和28T都只保留了一款车型配置，我试驾的28T纵享版配备的依然是可变缸2.0T发动机，匹配的9AT变速箱也是老搭档，不仅成熟可靠，174kW、350Nm的输出放在当下同级车型中也属拔尖。
速腾则是换用了大众1.5T的“EVO II净效发动机”，配合7速DSG干式双离合变速箱，低速顿挫几乎无感，燃油经济性也极为突出。只是新发动机118kW、250Nm的动力表现对比之前1.4T版本并没有明显提升。不过君威的整备质量比速腾重128kg，相当于多坐了两个成年人，在这样的情况下进行零百加速，别克也不算太欺负人。
测试当天有小雨，湿地环境下大众速腾0-100km/h跑出8.87秒，和官方成绩基本一致。而且双离合换挡的节奏很快，几乎没有动力间隙，但1.5T发动机起步低扭拖沓，加上双离合变速箱保护到位，不能拉高转速弹射起步，让速腾在加速能力上确实天花板不高。
别克君威就没有这样的困扰，可以把转速抬高到2500rpm之后，而且从起步开始动力就很饱满，甚至轮胎连续两挡都有些抓不住地面，6000rpm换挡转速加上变速箱快捷的升挡动作，让君威的加速力有种拳拳到肉的感觉。最终我实测君威的0-100km/h加速进入6字头，6.74秒的实测数据相比官方的7.1秒属于反向虚标，如果有更好的天气和轮胎，这个数字还有提升空间——15万内的新能源轿车，能跑出这个成绩的也不多。
既然来到封闭的直线场地，光测零百加速肯定有点浪费，所以我又尝试了更考验极限性能的0-400米加速。
大众速腾从静止跑到400米花了16.79秒，尾速145.21km/h，另外它完成0-140km/h加速用时15.75秒。单看动力表现，速腾比大多数自吸买菜车都强一些，而且高速行驶稳定性也不错，转向有一定增益，让它可以轻松保持直线行驶。
而2.0T的别克君威明显更强：0-400米只花了14.89秒，尾速也快了10km/h以上，达到156.18km/h，而且它的0-140km/h加速是11.99秒，比有些自然吸气的紧凑型轿车零百加速还快，甚至对比10万级的电动车，它的表现也不遑多让。君威在高速状态下，同样有厚重的行驶质感，居中保持的能力优秀，是适合长途巡航的车型。
以动力总成表现来看，别克君威对比速腾有“排量既正义”的血脉压制，是在同价位上能买到的、性能较为突出的燃油车之一。
02
征服金卡纳，需要又快又硬
强劲的动力输出，只是车辆展现运动性的基础，底盘悬架同样是体现操纵实力的关键，所以我把别克君威和大众速腾开上了广德G0金卡纳赛道。
由于测试时依然是湿地状态，君威的245/45 R18马牌MC5轮胎和速腾配置的205/55 R17韩泰ventus轮胎，也经历了一番媒体同仁折磨，状态都不太好，加上我不想冒雨捡桩桶，所以整体车速没有推到极限，主要还是主观评价两台车的动态反馈。
别克君威的优势在于底盘更整，车身跟随性不错，前后轴的动态相对统一，操纵起来属于比较灵活的感觉。
连续转向，方向盘中低速下的手力适中，回正力矩比更速腾大，但不弹手，转向的精准度和响应性也比大众做得好。70km/h车速通过小曲率高速弯，车辆横摆建立线性，侧倾梯度缓，会给你摸索极限的空间，而且君威的稳态出现比速腾早，车辆操作的宽容度高，虽然也有明显转向不足，但主观上是更容易驾驭的类型。
在金卡纳的小赛道里，君威的动力优势被削弱，但依然能展现出的优势是，减速后再加速的动力来得更快，不过9AT的中低挡位齿比太密，连续加减速的换挡节奏很容易被打乱。至于制动部分，君威的刹车踏板回馈比速腾更紧绷，而且制动力建立快，给人信心，实际连续驾驶后的衰减也更低。
大众速腾在小赛道里的底盘呈现出流畅的油润感，悬架行程虽然偏长，导致侧倾梯度又大又快，稳态出行晚，极限也比较薄，转向不足发生突兀，但减震阻尼压缩渐进、回弹可控，在后悬有明显拖拽感的情况下，依然打造出可控的车身姿态。
速腾的转向手力比君威要轻盈，回正力也比较绵软，加上发动机低扭乏力，制动回馈力小、热衰减严重，主观上并不会让我想开快——好消息是大众变速箱更容易控制挡位转速，动力线性可预期，是轻巧好开的类型。
综合比较，大众速腾依然是以代步车为核心打造，没有赋予太多运动性，而别克君威的操控性能和极限都更高一些，只是变速箱低挡位下并不适应小赛道激烈驾驶。
03
速腾追求舒适，君威想要稳定
对于大多数家庭用户而言，买轿车不是为了开快，出行过程中能让家人感到舒适，也是用车的底线。我最后在广德试验场的操稳路面，经过不同路况对君威和速腾进行了背靠背的对比。
其实从硬件上看，两台车差距不算大：都是前麦弗逊后Ｅ型四连杆结构，君威和速腾也都有液压衬套减震缓冲，不过别克的后防倾杆有更多轻量化设计，也用了更多铝合金材质。
别克君威在中低速经过破损水泥路接缝时，工作反馈轻盈，对小颠簸过滤出色，阶梯路的前后桥没有脱离感，不会有明显往前跳跃的姿态。中高车速下，路面激励依然能得到缓冲，但较大的冲击就处理不够从容，车轮撞击感比速腾更强。
复杂路况下，我感觉君威车身体量感偏轻，有些滤震动作不够干净，会有轻微震动传导进车内，尤其是经过单侧连续破损起伏路面时，车身的扭曲感最为明显，驾驶员和乘客左右的甩动幅度稍微偏大，好在经过破损水泥路面不规则冲击时，C柱和前风挡都没有明显异响杂音，车身架构紧致。
正弦波的波浪起伏时，君威的悬架行程控制到位，不会有强烈抛跳感，阻尼行程适中，带来了很好的贴服感。而在80km/h车速飞坡时，君威减震拉伸不多，后悬收敛干净，姿态很稳定。
总之，不同车速、路况下君威展现出一致性，在传统美系大车风范之外，有更多欧洲车的硬核。
速腾作为国产大众的经典，悬架本土化的调校到位，在各种速度下表现均衡，属于弱化了欧洲车的驾驶感，转而增强了舒适性。
整体来说，速腾的车身控制比较出色，前后轴不脱节，对于单侧连续冲击，车身也比较稳定，只是处理的圆润度不如君威，尤其对于高速弯外侧起伏，车身有较明显的左右摇摆且难以收敛。好在速腾对于路面激励的过滤比君威更充分，削弱路感后带来更平稳舒适的主观感觉。
经过正弦波路面，速腾的加速度非常平稳，贴地性能让乘客较为舒适，但超过设计时速的话，抛离感增加明显。尤其是飞坡时，更长的悬架行程让速腾会带来比君威更强的失重感，后悬收敛也不够干净，极限状态下不如君威稳定。
总结来说，别克君威通过弱化肉感、强调骨感，带来了更好的操控性能，舒适度不如速腾，但在极端路况下比大众车型更平稳。
04
驾仕总结
大众速腾300TSI车型目前指导价是14.99-17.29万，起步对标1.5T的君威25T超享版，顶配则和君威28T纵享版差不多。而速腾终端已经优惠到11-14万，如今2025款别克君威也快速跟进，拉低到和大众速腾相同的价格区间，确实能靠尺寸、动力、底盘的“以大欺小”，快速找到市场信心。
如今中国汽车市场的竞争就是这么残酷，已经到了血肉模糊的程度，过去20万级的中型轿车必须拉低身价才能赢回认可。也许内卷之下从业者、供应链、车企、经销商的日子都不好过，但其中唯一受益的是消费者：
现在中国汽车用户能以全世界最低的价格，买到最新最好的产品，放到十年前这是北美消费者才有的待遇。
别克君越、昂科威Plus的销量，说明价格杠杆对别克这样有用户基础、有产品力又不缺销售渠道的品牌来说，是一剂立竿见影的特效药——没有套路的真诚，起码能支撑它走出风暴，挺过如今合资品牌最艰难的岁月，等待拨云见日的曙光。
（END）
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