车市风向标
11月份，比亚迪月销量再次突破50万辆，耀眼成绩的背后是众多热销车型齐发力的结果，统计了一下，比亚迪旗下月销过万的车型高达15款，基本上款款都是明星，个个在消费群体中的影响力都很大，比如提到经济实惠，很多人第一个就会想到比亚迪 秦PLUS DM-i，11月份这款车卖了24869辆，位列紧凑级轿车销量排行榜第三位。
秦PLUS DM-i打出的口号是电比油低，7.98万起售，确实要比很多同级燃油车型的定价便宜，搭载比亚迪DM-i插电混动系统，可油可电，不只卖的便宜，用车成本也很低，另外车型的外观内饰也都过得去，在同级竞品中表现不差，卖的好其实并不奇怪，下面就来看看消费者用钱包支持的秦PLUS DM-i到底有哪些突出优势。
提到秦PLUS DM-i，首先不得不提的就是这套插混系统了，由1.5L自然吸气发动机+电机+电池构成，采用P1+P3的混动构型，发动机功率并不大，只有81千瓦，峰值扭矩135牛·米，搭载132（145）千瓦电机，零百加速最慢仅需7.9秒，而145千瓦版本甚至只要7.3秒就能破百，整套动力表现相当于2.0T低功发动机。
配备8.32和18.32千瓦时刀片电池，NEDC工况续航里程分别为55和120公里，匹配E-CVT无级变速，馈电油耗3.8升/百公里（NEDC工况），日常用车，速度不高的情况下基本上是纯电行驶，发动机不参与驱动，整台车给人的驾驶感受就跟电车一样，平顺、静谧，开着非常安静，当速度上来后或者用HEV模式，发动机启动跟油车感受差不多，噪音不算大，不会感受到特别的吵闹。
电机加持下，整台车的加速体验跟油车不太一样，油门响应很及时，提速很快，有点推背感，145千瓦版本要更明显一些，日常其实132千瓦版本动力也够用了。
有动能回收系统，可以调节动能回馈力度，这个对纯电续航是有帮助，刚开的时候会有点不适应，习惯了还行，但偶尔家人乘坐，可能会有点不舒服，有家充条件的，其实动能回收没必要，电用完了，回家插上充电就完事了，提到纯电续航，就要说一下2个版本的选购了，我个人更建议选择120公里版本，更长续航城区通勤也要更方便一些，另外有快充，偶尔没电了也能办个事顺便补一下电，用车成本要更低一些。不过预算有限，或者追求性价比，其实55公里版本也没问题，就是充电频繁些罢了。
提到驾驶感受顺便聊聊底盘悬架，秦PLUS DM-i用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，用这套悬架并不意外，毕竟价格摆在这，调教风格偏硬，在大的颠簸路面或者过减速带时会感觉到有点颠，路感清晰，但表现也很干脆，不会有多余的晃动，另外硬朗风格的悬架，在高速行驶时支撑足够，速度上来之后遇到一些坑洼路面，行驶的很稳，超车并线有信心。油耗表现也很好，这套插混系统，城区用着会更省油一些，不算肉的驾驶风格，在城区百公里油耗差不多在4升多，高速要略高一些，差不多在5升多，主要还是看路况和平均速度。
外形不差，龙颜美学加持下，这套外观还是很能打的，车头八面龙吟格栅尺寸很大，看着比较凶，里面是镀铬点阵中网，精致感还是有的，箭羽式的大灯组很有辨识度，点亮之后一眼就能认出来是秦PLUS车型。
侧面肩线隆起，增加运动感，车顶线条流畅，坡度不大，对后排空间影响小，配常规门把手，比较好用，车尾部分设计简约，尾灯内凹式设计，挺有层次感的，尾箱顶部设计了鸭尾造型，不呆板，采用隐藏式排气布局，用了贯穿式尾灯组，内部导光条是龙爪样式，点亮之后也很醒目。
内饰设计简单大方，T型中控用了软性材质包覆，中间搭配了高亮的烤漆面板，看着上档次，就是容易留指纹，需要勤擦拭，低配车型中控屏尺寸小一些，但都有自适应旋转功能，Dilink车机系统，界面简洁，容易上手，有双音区语音识别控制功能，识别度还挺高，开车的时候喊一声“小迪”就能做一些导航、娱乐之类的操作了，标配手机APP远程控制，夏天这功能好用，能提前打开空调降温。
车长4765毫米，高度有1495毫米，轴距2718毫米，紧凑级阵营里，这个尺寸不算小了，空间不差，体验了一下，身高175厘米的工作人员坐在前排将座椅靠背调的角度稍大一些，不影响到后排乘坐，腿部还有剩余空间，后排头部空间也还行，再高一些的乘员，坐在后排头部空间可能会有点压抑，但也不至于顶头，只需要调整一下坐姿就可以了。
综合来看，秦PLUS DM-i满足家用完全没问题，城区能用电，用车成本非常低，偶尔出趟远门，也不会有里程焦虑，能耗也不高，动力表现不输2.0T纯燃油车型，关键是价格便宜，只要7.98万起。
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