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2025款新 红旗HS5，这款车是红旗定位B级豪华SUV的拳头产品，同时也是红旗品牌的销量担当，到今年10月底累计销量已达到55.98万辆，获得了接近60万车主的认可。热销背后一定有原因，今天我们就来看看“隐藏在车底的秘密原因”。
首先看到新红旗HS5底盘最大的一个特点，就是全铝，基本我们在下面能碰到的地方都是铝合金的（当然部分易损件比如下控制臂这种还是用的更耐用的钢制）。整个底盘形式包括前后的副车架、前麦佛逊后多连杆的形式，很像巅峰时期的大众品牌。而如果您对巅峰时期的大众品牌有情结的话，不妨好好体验一下新红旗HS5这款车。
·悬架形式
新红旗HS5的悬架结构形式是典型的前麦佛逊后多连杆结构，可以看到前面一个非常明显的A形摆臂，也是铝的，这点非常好，可能大伙都知道铝的材质相比合金钢会更轻，有助操控，这个理解比较浅显，我们在后续材质部分会为大家重点讲解铝的好处都有什么，继续先来看它的结构，后面这块是一个全框式的副车架，让这个车底盘有很强的刚性，据介绍采用了三级碰撞吸能高强铝结构，兼顾了轻量化、耐用度以及材料强度，安全性自然更好。
而可以看到下摆臂连接的衬套处，汽车行业给一般家用车这里通常采用橡胶、尼龙或两者混合的非金属材料，起到软性连接作用的同时非常便宜，但使用寿命基本也就3-5年，随着整车使用年限的增加，这里经常会有异响，要求高的客户会要求更换衬套，前面说了，材料不贵，但更换衬套的工时费可就高了，虽然不更换也不影响使用，本身这也是丁基橡胶的优势，但异响的存在绝对不是追求极致的用户所希望看到的。
而对于这个用户痛点，新红旗HS5作为一台主打高品质的B级豪华SUV是怎么做的呢？就是在下摆臂连接处首创应用低温润滑合成脂，解决底盘异响的问题。
·副车架
它不止前部采用全框式副车架，在后面也采用了框架式副车架设计，前后都配框架式副车架的SUV如今可不多了。后面这块是它的差速器，前面是离合器片，后面是差速器，是一套适时四驱的结构。
再往后看，是一个标准的多连杆后悬架结构，我们来数数，1、2、3、4，是一个四连杆的形式，上控制臂是铝合金材质，还是成本更高轻量化更好的铝镁合金。下纵臂、控制臂、摆臂则用了强度更高的合金钢材质，尤其是这根粗壮的下摆臂还用了双层冲压钢板设计，这部分运用钢材更多考虑的是耐用性。往里看后轮连接盘也就是俗称的后羊角也采用了铝制，同样是为了更轻的簧下质量，可以看到新红旗HS5在后悬架部分采用钢铝混合结构也是为了兼顾轻量化和耐用度的表现。
·刹车配置
刹车配置的部分，可以看到新红旗HS5采用的是一个双活塞的刹车卡钳，前轮是通风盘，后轮就不是通风盘了，因为在刹车时由于重心转移，所以前刹车会用的比较多，摩擦生热也更多一些，因此无论是原厂车还是改装车前刹车都是重中之重；相对后刹车就可以相对减配一些，比如可以不用通风盘，像新红旗HS5这样主打家用的B级豪华SUV采用后轮盘刹就可以。
·底盘用料
但其实最值得一说的还是新红旗HS5底盘上大量的铝合金材质，它应用的是航空级铝合金材料，能提高车身刚度的同时减轻簧下质量，承载能力提升20%以上。而车身所用的高强度钢占比超60%、超高强度热成型钢占比达到16%，2000Mpa，对整车刚性来说有非常大的提升；同时对于保证座舱安全来说更是绰绰有余。
全铝底盘对操控也有帮助，新红旗HS5的轻量化程度相较此前增加了30%，也就是减重30%，以新红旗HS5大约1.8吨车重（1755kg）的体量来看，底盘减重30%会对操控表现有质的提升。
而铝合金还有其他的好处，比如表面有氧化保护层，避免生锈腐蚀这些，不过上述种种都会带来材料成本的上升，在新红旗HS5底盘上成本上提升了大约50%，但整车价格依托强大供应链管理还是能做到最低，同级别你也找不出第二个比它用料还扎实的B级豪华SUV。
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