蔚来NIO Day发布剧透：ET9和萤火虫，哪些值得期待？

作者 |老缅

编辑 |德新

再过一天，蔚来的NIO Day将在广州举办。刚巧今年的NIO Day，也是也是蔚来成立的第10周年庆典。

这届NIO Day邀请了超过2万名观众参与。

蔚来的顶格旗舰ET9，将会在本届NIO Day正式发布上市。

蔚来全新高端小车品牌「 萤火虫firefly」，也将在本届NIO Day上现身。

一、最大看点，技术旗舰ET9

ET9定位旗舰级大型行政轿车，也是蔚来NT3.0平台的先导车型。

此前ET9公布的预售价是80万，在NIO Day上市发布后，新车预计在明年一季度开始交付。

ET9将是第一款搭载蔚来自研智驾芯片神玑NX9031，也是全球首颗5nm智驾芯片的车型。神玑NX9031和蔚来自研的整车全域操作系统天枢Sky·OS，构成了新一代的汽车数字架构。

同时，ET9的天行底盘被李斌誉为「全世界技术含量最高、体验最好的底盘」。它将搭载国内首发的线控转向技术，以及后轮转向系统与全主动悬架。ET9上市后，也将于特斯拉CyberTruck成为全球唯二的线控转向量产车。

随着神玑NX9031以及线控转向上车，蔚来的智驾也将迎来一轮大的升级。官方已经预告随着Banyan310，蔚来新一代的智能安全技术将会上车，基于世界模型NWM的端到端智驾「预计也不会太远」。

作为一款价格预期在80万元级，打入BBA腹地的行政旗舰，李斌自信表示：尽管「奔驰S级+迈巴赫」比有些难度，相比奥迪A8和宝马7系，ET9肯定会卖得多。

ET9希望刷新当前行政级轿车「78S」的格局，成为新的「789S」。

作为蔚来10年科技研发的结晶，ET9在去年第一次亮相时，就已经具备500多项专利。现在，这个数字已经更新到了900多项专利，其中包括17项全球首发技术。

不难看出，除了行政旗舰的定位之外，ET9也是蔚来的技术旗舰。这也就意味着，ET9的目标人群，不光是那些注重舒适可靠的高端商务人士，同时也可以是追求参数和革新体验的技术党。

李斌表示：「这台车比我想象得还要好，它代表了蔚来在技术创新方面的结晶，我相信也是全球智能电动汽车技术创新的一个巅峰之作。」

二、高端小车，萤火虫瞄准纯电Mini

蔚来ET9之后，第二大看点就是，全新品牌萤火虫firefly。

萤火虫定位高端小车市场，主打高品质、高安全。

「比smart更Mini，比Mini更Smart。」这是李斌对萤火虫的剧透。

不过萤火虫的车型并不会在这次NIO Day直接发布上市，而是以品牌亮相的方式登场。除了外观之外，真正萤火虫第一款小车的全貌，也许还要再「保密」一段时间。

即便如此，还有几点信息，仍可以提前了解：

• 萤火虫在中国只会发布总共1款纯电小车，但是会持续迭代；
• 但全球市场的规划还在讨论中，不排除采用其他动力形式；
• 这不是一款低价小车，而是面向高端市场的小车，萤火虫售价预计介于MINI与乐道之间；
• 萤火虫也将采用换电模式，其换电站将采用类似集装箱的形态，快速部署、成本更低、灵活性更高；
• 首款车型明年将在中国与欧洲几乎同步上市；
• 萤火虫与蔚来将共用销售渠道，服务也会有所重叠，这一点与乐道不同，萤火虫也会有自己独特的线下服务体系，具体细节将在正式上市时公布。

也就是说，萤火虫与蔚来的关系，可以看作是MINI与宝马的关系。

作为萤火虫关键对手的「MINI」，在自10月推出“15万入迷电MINI”政策后，全系车型关注度上升，经典派车型尤其受欢迎，一度出现「一车难求」的场面。这或许也给了蔚来一定的信心。

不过，综合现有的信息来看，萤火虫的主要市场，或许还是在海外。按照计划，萤火虫最初的定义是全球化品牌，推的是全球化产品，除了中国也会在欧洲、东南亚、南美市场上市。

「A级车市场竞争非常大，蔚来肯定不会跟7万、8万的A级车去竞争，这个我们做不到，因为我们要做的安全标准和智能化水平确实做不到，成本都不止这么多。」这点，李斌也非常清晰。

另一方面，海外市场对于小型车的需求更大，约有400万辆的市场规模。

萤火虫既能迎合市场需求，也能扮演蔚来全球化的排头兵，意义不可谓不重大大。

三、乐道关键之年，2款非常有竞争力的产品

媒体沟通会上，李斌再次明确：乐道L60这个月将交付1万台新车，并重申明年3月份月交付2万台的目标。

更重要的是，乐道明年三、四季度将会有重磅产品推出，包括一款六座SUV，面向更大的家庭需求。

李斌认为，这两款车将非常有竞争力，甚至改变行业格局。

同时，到今年年底，乐道将会拥有1000座可用换电站，到明年4月份会达到2000座。

2025年，蔚来将进入新的基建周期，目标是到2025年年底前，在27个省级区域完成「充电县县通」、「换电县县通」覆盖。

至于外界还有对蔚来与乐道是否存在相互影响的疑虑，李斌也回复到，完全不必担心，相反，它们还有互相促进的作用。

因为乐道带来的关注度，「我们今年出现了很有意思的事情，因为乐道现在需要等待交车，着急的朋友或是预算足够的朋友会直接选择蔚来。」

上个月，乐道的销售渠道帮蔚来卖掉了几百台车。

智驾方面，蔚来宣布即将在2025年1月全量推送的「Banyan 3.1.0」，开放AES自动紧急避让与大模型GOA通用障碍物预警与辅助。这是蔚来为用户打造的「全球最高标准的智能安全辅助系统」。

蔚来的AES可覆盖5大类8个小场景，激活功能的速度区间为80 - 150km/h，部分场景激活速度区间下探到60km/h（覆盖速度域行业最广）。同时还具备6大特点：包括紧急避让鬼探头、极快的响应时间、避让前后方夹击、连续两次紧急避让、与AEB兼容、安全系数达到AEB的10倍。

蔚来自信地表示，蔚来全新智能安全辅助系统具备业界最全面的功能（24项主动安全与智能安全辅助功能）及最广的覆盖范围（速度边界最高、非标准场景覆盖最广）。

当下，蔚来统计其智驾系统的安全性已经是人驾的6.8倍；而在2025年，其将实现10倍于人驾的安全。

沟通会上，蔚来还提到了NT3.0平台的切换计划：按照计划，2025年蔚来旗下产品将会开始切换NT3.0平台。但「速度没那么快，NT2.0平台现在还相当能打，在很长时间内都会是未来的主力平台。」

而对蔚来2024年的表现，李斌给打了「60分」。

随着NIO Day的到来，蔚来也即将结束完全没有全新车型的一年，并迈入集团化作战和产品密集推出的一年。