汽车挖一挖
在长途旅行中，很多人都会感到焦虑，不过插电式混动车型能很好地解决这个问题。我觉得，和纯电动汽车比起来，插混车的“油电”模式简直太方便了，完全不用为续航担忧，大大提升了便利性。就拿插电式混动车型配备的DHT2速可调变速器来说，这技术可不容小觑，除了大家熟悉的比亚迪DM-i在用，其他品牌要是用上，也能让车辆的性能、能耗等各方面提升一个档次，技术含金量相当高。
今天我们就一起来聊聊。之前我有幸在现场亲身感受了一把 拿铁DHT-PHEV这款车。最近大家都挺关注插电式混动系统，它在动态性能上到底咋样呢？要是一直不充电，把电量耗光了再开，这情况又如何？这些细节，我在这儿就不展开细说了。说到外观和内饰设计，我之前体验过拿铁DHT的非插电版本，跟这次的插电混动版相比，我觉得二者之间真没太大差别，整体风格挺相近的。
最近，我去试驾了拿铁DHT-PHEV的1.5T混动版本，试驾完我最大的感受就是，“低油耗”真成了它的“王炸”卖点。和DHT的普通版本对比，我认为，新车最亮眼的地方当然得是动力了。一脚油门下去，打破100公里/小时的时速，居然只要5.2秒，爆发力杠杠的！而且这款车的四驱版本还搭载了前后双电机，整套动力系统最大功率达到321kW，这动力储备，开在路上，不管啥路况都能轻松应对。
我试驾完就一个感觉，与其把它当作普通的四驱版本，倒不如说它是个超给力的“性能版本”。特别是刚起步的前段，这款DHT-PHEV的动力，我觉得明显要更猛一些。实际开起来的时候，跟我之前试驾的DHT版本相比，它的动力优势就凸显出来了，推背感很强烈。因为它是四驱，动力能够在前轮和后轮之间合理分配，不管路况如何，抓地力都稳稳的。再讲讲它这套DHT混动系统，我认为最大的亮点就是支持在串联、并联模式之间灵活切换，这样一来，需要动力的时候，它就能瞬间爆发更强的功率，不管是超车还是爬坡都不在话下。而且，它还配备了DHT二冲程变速箱，跑高速的时候，这个变速箱可就发挥大作用了，能让车子始终保持在一个比较好的工况，开着又快又稳。
我开着拿铁DHT插电式混动车和问界M5都跑了趟高速，对比后就知道差别有多么明显了。我觉得问界M5在性能这块，真比不上拿铁DHT-PHEV。就拿驾乘体验来说，当车速在3-5km/h慢慢晃悠的时候，拿铁DHT-PHEV的悬架还有座椅的填充物软乎乎的，如同大沙发似的，乘坐体验很舒服。不过，它也有点小瑕疵，刹车的时候，点头的动作稍微有点明显，整体感觉上，它的调校风格完全就是奔着“舒适性”去的。
这台车的纯电动续航也不错，要是四驱版本，能达到155公里。家里充电也很方便，有这个大电池加持，续航更是能冲到184公里，你把它当成纯电动车开都没问题。此外，我还特意去测了测它的“油耗”方面。当然，个人驾驶习惯对油耗成绩影响挺大的，所以为了让测试结果更靠谱，我选的试驾路线涵盖：城市拥堵路段、国道、高速等。而且最近这天气有点冷，所以整个路线是我和另一位朋友轮流驾驶，我俩就这么交替着，顺利把测试任务给完成了，这样测出来的油耗，我感觉才更有参考价值。
测试之前，我把燃油表重置归零了，车就跟快没油了似的，接近停滞不前的状态。这时候，发动机负责给电池充电，所以它时不时就得启动，干预的频率特别高。你们猜怎么着？这油耗表现还挺让人惊喜的，它最低的时候，百公里油耗居然能低至5.4L，就算综合油耗，百公里油耗也就7.0L。在这个阶段，车子还是能正常开的。等开到高速的时候，发动机就基本处于“火力全开”的正常启动状态了，这时候的油耗，跟官方给出的6.2L/100km差不多。
试驾完一整条路线后，我心里就有底了。虽说我还没把插电式混动车的所有功能都摸透，但我已经明显感觉到，PHEV在动力和油耗这块，确实有它的优势。虽说油耗不算高，要是长时间跑高速，还得靠发动机一边跑一边充电。所以我觉得，要想让电池始终保持良好状态，最正确的做法自然就是让它处于“充电状态”，不用担心没电抛锚等问题。当然，综合来看，拿铁DHT-PHEV是一款非常适合家用的SUV，使用成本较低，而且现在降幅4万左右，18万的售价也是合理之中。对此，你怎么看呢？欢迎转发讨论。
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