今天，还不是为陈彬祝贺的时候！

善弈者，通盘无妙手，善战者，本无赫赫之战功！

文｜老杨头
编辑｜李佳琪

图片来源｜视觉中国

12月20日，一份一汽集团的管理层任用名单流出引发外界广泛关注。尽管集团未对该名单进行正式公示，也未明确就该信息回复。但结合以往一汽在岁末年终就体系和人事的调整规律，舆论大体能猜的出这份名单的真实性。此次调整，之所以被舆论广泛关注主要原因有3个：1、涉及人数之多，调整幅度之大前所未有。名单显示，此次调整涉及一汽-大众、一汽奥迪、解放、动力研究院等诸多板块，总计涉及30余位高管；2、大众体系作为集团最具备经营质量的版块调整幅度最大，相关人员从前端到中台，与之有关的人员升的升、变的变；3、结合此前陈彬以集团常委的负责大众的任命，舆论期待陈彬以“救火队长”在大众体系复现。
一时间，很多社交平台及相关评论都在祝贺陈彬。毕竟，自有限公司成立，大众有高管走向更高职位，却没有领导回头去主管大众体系。因此外界期待，一旦陈彬发力，明年的大众必将乘风而上迅速崛起；以至于人们把今天整个大众体系，这个本就在按市场需求和轨迹去运行的品牌看成了集团要急于整改、被迫转型的沉重负担。当然，外界对陈彬接管大众予以期待的心情可以理解。毕竟从东风北上一汽担集团任常委，任谁都想看集团将如何启用这位年轻的管理者，如何让一汽在眼下红海的竞争背景下为央企的发展带来全新的面貌，也期待陈彬为大众带来如当年神龙一样“与其苟且图存遗羞万口，不如大张挞伐一决雌雄”的改革气魄。

却没有站在一汽集团的层面考虑，这次一汽的调整为什么必须从大众开始；为什么陈彬是帮助一汽-大众将集团接下来的改革任务落到实处的人；今天的调整究竟对一汽集团意味哪些？与徐留平任下，一汽集团要对红旗大刀阔斧的改革有所不同，彼时国有企业的发展出在自主向上受阻的问题，一汽集团当时的“变”必须要从红旗开始；如今，市场的问题出在合资身上，整个国企转型的问题都出在合资板块，这决定一汽要想改善现有体系的规模化、质量化。集团必须要就合资体系“先调整”，抓手也必须要从最具代表性的板块先开始。相比丰田，大众之于一汽，无论在规模、产值、资源、市场、竞争力指向性更明显、代表意义也更强，尤其是面对集团复杂的组织结构和冗长的决策体系面前，一汽对合资的调整，都注定要先从大众先开始。换句话，作为集团灯塔级的业务板块，确保大众的发展得以深化，集团接下来任何决策体系接下来都可向大众看齐。如此一来，集团对一汽-大众做出怎样的变化和调整不超纲，也有理有据，本质上也可以被内部更好的接受。

其次，一汽-大众的重要性不只体现在一汽，今天大众的反攻，对整个合资、乃至对整个市场都是带动性最强的业务单元。相比外界对一汽-大众在传统合资时代遵循的“拿来主义”诟病，称其缺乏创新、缺乏对本土市场的洞察。却看不到，过往大众体系的坚持换来市场对一汽-大众去围绕德系品质在质量、品控的认可，换来一汽-大众在用户心理的口碑与地位。这些差异，决定了当其他合资品牌腹背受敌的时候，市场任何时点都在坚定的相信一汽-大众，相信这家企业有涅槃向上的机会，更期待在一汽-大众的身上看到改变。对于今天一汽的改革，在舆论眼中，是领导和人才体系的调整，是一汽作为央企大刀阔斧、知人善用的是变化；实际上，这场改革改的各个业务资源匹配和效率问题。眼下在整个合资都被一味唱衰的环境下，一汽的合资体系一样经不起决策效率、资源不济带来的“折腾”。有很长一段时间，相比之前上汽与大众合作深化的风生水起。人们都评价一汽过于保守，故步自封所以落了后，斥责团队上下迟疑观望。可就是没人替一汽-大众去想，到底该由谁合情合理帮助一汽大众基于集团的立场上去斡旋协调。如今论才略、胆识和气魄，陈彬当然可以胜任大众，但更重要的刚刚北上的陈彬以集团常委之职亲自带队，一汽-大众的改革才不至于后援受制，重蹈其他合资品牌的改革覆辙。

从东风到一汽，人们看到的是央企体系对一位有冲劲儿的领导者予以施展才华的空间。看不到的是体系程度与环境差异的带来的现实区别。都是国企，都是带队合资，但和陈彬此前带领神龙的改革、冲锋，带队一汽-大众需要陈彬拿出的耐心和智慧截然不同。相比当年触底，一家向死而生的企业涌现出任何“变化”都是好的；但对于今天一汽-大众这个体系更成熟、更完整的企业，创新和改革都必然意味着不确定性和变量，也注定了在存量时代的商业竞争中，大众的改革永远都不容有失；注定大众体系的调整不会是靠领导者灵光一闪的伟大战略，也不会依靠管理者某次成功的破圈创新。而是上下同气，拿出一颗打持久战的心来推进既有战略的落地，基于市场情况与内部情况，以坚持朴实无华且枯燥的优化才能确保这场自上而下的改革对集团长远发展上换来真正的功效。某种程度上，集团接下来考核陈彬的不是一下子要把大众规模冲到什么地步，而是帮助整个大众体系日复一日练好基本功。在市场唱衰合资的背景下，让大众如何发挥出合资市场第一企业的带头优势，使其成为集团面向“新能源、智能化”两大战略方向的先行军；让一汽大众作为龙头品牌继续为整个合资市场注入信心，为整个合资市场带去更加显著的“中国特色”；让大众不再靠性价比发展，而是更好的紧跟市场的需求。事实上，自年初一汽-大众内部已经开始深化新能源与燃油车并重的战略布局。相继围绕数智化、产品与技术创新陆续深化发展，市场策略也同步处在优化阶段。具体包括启动E-lane³项目启动，来推进生产物流数智化，提升供应链效率和降低成本；强化产品数据平台建设，推进产品换代与新车型投放；让大众品牌主力车型密集完成换代，让奥迪品牌推出更具高端化、年轻化产品。以确保确保企业在稳住燃油车头部地位的同时，向新能源规模进一步做出突破.相比人们今天因阶段性的变化，掀起“一朝君王一朝臣”的猜忌。视作整个集团转型的突破口，集团及陈彬会对一汽-大众的改革予以充分支持与自由，来带领整个大众体系做好集团转型的先行者。换句话，今天还不是为陈彬祝贺道喜的时候，作为75后的管理者，陈彬有时间更有精力在发展的过程中帮体系查漏补缺，发掘不足的同时帮助体系找到新机遇。记得当年一位神龙某位领导曾说：“来神龙，彬总赌上自己的名誉带队冲锋”。如今接手一汽-大众，集团需要陈彬的不只是冲锋者，更是帮助集团对整个体系做好一位梳理者，以最终带动整体集团的转型和发展。毕竟，善弈者，通盘无妙手，善战者，本无赫赫之战功。