明镜pro
在经历从2022年-2024年连续三年的快速增长之后，如今已经站在年销200万辆之上的奇瑞，决定调整步伐将重心从速度转移到质量上来。“今年我们有点太快了，太快了也不合适，真是这样。”。12月16日，在星途汽车星纪元ET增程四驱版上市后，奇瑞董事长尹同跃在与明镜Pro等交流时如此表示。尹同跃表示，“希望稳步前进，稳扎稳打地前进。”
在今年11月，奇瑞集团累计销量为2305411辆，同比增长38.4%，并创造了奇瑞集团单月销量的最高历史纪录。其中单月出口量继续突破十万大关，海外销售继续保持国内领先。在“不客气”的新能源板块，奇瑞集团11月份销量77830辆，同比增长高达267.9%。奇瑞高端品牌星途则在2024年1-11月完成128438辆的销量，继续保持增长。到今年11月，奇瑞的整体销量已经突破200万辆。
尹同跃按照年初设定的目标，今年销量增长率力超行业10—20个百分点。从目前来看，已经远远过这一目标。特别是在新能源板块上，今年是奇瑞增量所在。“油车现在做得不是很差，在国内外都做得不错。电车也起来了，过去电车觉得特别丢人，没有起来，现在起来了。”尹同跃说。在双赛道上都实现了快速的增长，而尹同跃对奇瑞的下一步思考是“稳”和提质。
在对于未来的发展上，尹同跃提出了两个方向。首先，在新能源不客气之后，奇瑞的下一步将放在智能化上。早在今年10月的时候，尹同跃就喊出了奇瑞在智能化上要“不客气”了。奇瑞的目标是进入行业头部。在星纪元ET四驱增程版上，将在2025年1季度开通覆盖全国的端到端无图智驾，届时全新星纪元ET增程将搭载四驱独有的智驾三点掉头以及HPA跨层记忆泊车、离车泊入等智驾功能，实现全国都能开、有路就能开。
为此，星途对自身的定位也做了一些调整。“科技新豪华是我们对于未来下一阶段的战略、品牌定位，科技新豪华这个方向，我们最终要把星途打造成为一个全球热爱的豪华品牌。”奇瑞星途营销中心总经理黄招根说。而在技术的储备上，奇瑞也投下了重磅资源来攻克。奇瑞智驾的核心企业大卓科技CEO谷俊丽曾说，奇瑞对大卓的投入不设限。
而根据奇瑞研发总院院长高新华介绍说，奇瑞在集团层面投入了将近3000多人的研发队伍专攻自研驾驶，包括从感知到定位、预测、规划、控制，包括有图无图（轻地图），以及GPS定位，IMU和RTK这种算法，这些通讯的技术都必须掌握在奇瑞自己手中。“我们也有这个能力，已经形成了我们自己的很强的智驾能力。”高新华说。
除了智能化，奇瑞在发展上提质的另一个方向就是高端化。“我还是觉得品牌向上，品牌的含金量比每年卖多少更重要，但是这个含金量也要体现在销量上面，如果销量太少的话也说不过去。所以我们每年给他的指标也不低了。”尹同跃说。而星途就是奇瑞高端化最重要的载体。尹同跃说，奇瑞必须把最新鲜的技术、最靓的技术、最大的技术，都放到奇瑞金字塔的顶部也就是星途上。
“后面的产品也都规划出来了，后面有一系列的高端产品。这个是按照计划在做这个事。”他表示。2024年，由 星纪元 ET、星纪元 ES、瑶光 C-DM 组成的“高端新能源三剑客”，销量占比超过 70%。在发布会现场，星途还公布了星纪元未来两年的产品规划。在2026年之前，星纪元有5 款豪华旗舰级别的产品推出，这包括：豪华旗舰 SUV E09、中大型轿跑 ES、豪华旗舰 MPV E08、中大型 SUV ET、豪华大 6 座 SUV E07。其中，旗舰 MPV E08已经在车展上发布了概念车。
高端外的另一个支撑点是，星途与国际豪华品牌的合作。尹同跃说，国外有一些大品牌正在逐步地和奇瑞商谈，用星纪元的平台和技术，共同打造一些高端品牌。“合作中实现费用分摊，实现全球协同。”尹同跃说。他表示，由于有协议限制，目前暂不能披露相关的信息。
不过，此前外媒报道称，捷豹路虎将成为第一家采用奇瑞平台的豪华车企。捷豹路虎将使用奇瑞汽车旗下星途品牌的混动和纯电两个技术平台。其中，捷豹品牌将采用星途最新的纯电技术平台，采用星途平台打造的捷豹产品最早将于2024 年下半年发布。
对于奇瑞的发展，尹同跃认为核心不再说跑马圈地，而是稳健的发展。“在技术、质量、销售渠道，在队伍打磨特别是企业文化方面，我们这么多年来实际上是沿着一个思路在往下走，所以我们还是不敢跑得太快。”尹同跃说。
而之所以要从速度转向质量，还有一个原因是竞争中胜出就要提升自我基础。对于竞争，尹同跃并未一味地强调现在的市场激烈。他从自己的从业经验总结说，汽车行业的竞争一直都是很激烈，包括过去“新三样”、“老三样”的时代同样如此，只不过现在大家感受到比过去更激烈，实际上现在市场也比过去大很多。
“我认为还是干得好的都不怕，干得不好都会怕，叫‘台上一分钟，台下十年功’。”尹同跃说。他形容自己进入汽车行业之后，一直都保持着“如履薄冰”的敬畏心态，一直在努力打造奇瑞各个方面的竞争力。而现在，奇瑞在创新能力、体系能力、团队等几个维度都有了完善的体系。正是如此，奇瑞才能在这几年时间快速地发展。尹同跃也用“天道酬勤”来形容奇瑞的发展。
他表示，尽管行业淘汰一直在进行中，但只要练好了台下的基础功，那么奇瑞在未来的竞争中，就会有自己立足的位置。“我没办法给别人算命，我们只能算我们自己的命，老天看我们这么辛苦也不会让我们出现大的问题，我认为我们今天是健康的，明天可能也是安全的。”尹同跃说。
有意思的是，现在行业在成本压力上很大，所以很多人会学习比亚迪的垂直供应链体系，以此来降低成本。不过，尹同跃表示自己不是特别赞成垂直整合。“专业的事儿让专业的人去做。主机厂做主机厂的事儿，零部件的企业做了一辈子，肯定会比我们做得好，什么都自己做也是有很大的问题。“尹同跃说。
巧合的是，此前吉利已经通过《台州宣言》，进行资源聚焦、战略聚焦，对旗下的多品牌进行整合，目前已经有包括几何、LEVC、领克等多个品牌都被整合收编。以此为标志，吉利汽车从战略扩张转向战略收缩之中。而吉利汽车董事长李书福更是要求吉利要打基础、练内功，“不盲目扩张”“打好阵地战”。当两大标志性企业告别扩张，进入求稳阶段，这也意味着行业即将进入更惨烈的竞争之中，已告别大航海时代。
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