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近日，中国汽车行业的一则新闻引起广泛关注：曾经的汽车制造巨头上汽集团，在第三季度遭遇营收下降25.58%、净利润暴跌93.53%的重创。上汽集团总裁贾健旭更是说出了“我们要学会跪着做人，我们可以有站起来的那天”，上汽究竟怎么了？
从巅峰到低谷，上汽集团仅用了六年时间
说起上汽集团的辉煌，作为中国汽车行业的领军企业，它曾书写了一系列传奇篇章。从早期成功引入 桑塔纳、帕萨特，到后来推出的朗逸、途观，上汽集团不仅将这些车型带入千家万户，也使其产品阵容广泛覆盖于国内汽车市场的各个细分领域。
2006年，上汽集团迎来了辉煌的高光时刻，以超过120万台的销售成绩超越一汽，首次登顶国内汽车销量冠军，并在此后连续18年稳居这一宝座。尤其是在SUV热潮兴起之时，上汽集团凭借途观和荣威RX5等车型迅速占领市场份额，进一步巩固了其市场领导地位。
然而，随着行业逐渐向新能源和智能化转型，汽车市场的竞争格局发生了明显变化，曾经风光无限的传统品牌开始面临前所未有的挑战。
进入2024年，上汽集团的财报表现令人震惊，第三季度净利润骤降至2.8亿元，同比锐减93.53%；今年前九个月累计销量为265万台，同比下降21.56%。这与2018年创下的705万台年销量纪录相比，可谓是“判若两汽”。
销量与利润双双骤降，背后到底发生了什么？
究其原因，上汽集团由于自身体量庞大，在转型的过程中显得较为迟缓，随着新兴势力不断涌现，凭借智能化和个性化营销策略迅速占领市场。相比之下，上汽不仅在创新方面滞后，在新能源供应链体系的构建上也存在不足，尤其是电池、电机等核心技术高度依赖外部供应商。
内部管理方面，上汽面临着决策效率低下、部门间协同性差的问题，导致资源浪费和成本上升。在2024年年中干部大会上，上汽集团总裁贾健旭直击痛点，指出“你能力不行的话，我要抛弃你。我们太多的领导只会总结过去，不会展望未来，他不是不会，他不敢，因为怕担责任，展望未来一定会担责任。”
此外，外部环境的变化也对上汽集团形成了双重压力。一方面，消费者购买力的下降直接削弱了汽车市场的整体需求；另一方面，10月底欧盟对中国电动汽车征收的反补贴税，导致上汽面临高达35.3%的额外关税负担，进一步加剧了其在国际市场的挑战。
结语：同样是传统车企转型，吉利凭借几何A、星越L等车型在产品创新和市场拓展方面领先一步，上汽应借鉴其经验，加大研发力度、探索新模式。而作为消费者，我们更我们期待车企在保证质量的基础上，通过创新来增强市场竞争力，而非单纯的依赖降价策略，避免陷入低价低质的恶性循环。
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