电动知士
昨晚（2024年12月21日），蔚来NIO DAY 2024如期举行。这是一场声势浩大的车主狂欢，也是一场为下一代汽车发展定调的技术盛宴。
这场发布会上的干货非常多，咱们后面再娓娓道来，先看重点：
· ET9正式上市
蔚来新平台的首款车型ET9，定位电动行政旗舰，售价78.8万元起，BaaS租电方案售价66万元起；同步发售999台首发限量版，售价81.8万元，BaaS售价69万元。计划将于2025年3月开启交付。
· 萤火虫亮相预售
蔚来第三品牌“萤火虫”正式发布并宣布了首款车型的预售，新车定位纯电精品小车，预售价14.88万元，将与电mini、smart等车型竞争，计划将于2025年4月正式发布。
重点说完，下面我们再来仔细认识一下这台，蔚来有史以来最强的技术旗舰：ET9。
ET9：蔚来十年科技创新结晶
自亮相以来，蔚来就为ET9打好了标签：“技术旗舰“。
而从底层技术来看，蔚来ET9也确实做到了：从设计、空间，到舒适、音响、智能系统、智驾、安全、三电、驾乘等九个方面，都带来了创新，以至于发布会的最后，需要把巨大的显示屏全部铺满，才能将这些技术全部展现。
例如，ET9的外观设计就非常独特。作为一台旗舰车型，它的体量感营造得非常到位。5325mm的车身长度、3250mm的轴距，体量超大，再加上以飞航造型设计的整车轮廓，和再次进化的Design for AD家族化设计，让这辆车既造就了强大的气场又充满了未来感。
另一方面，ET9在仪式感的营造上也非常用心，例如自正式悬浮轮标设计、工序耗时超60小时的子夜镜瓷蓝车漆、Micro LED光源的迎宾光毯、全车四扇智能电动车门等等，无不带来最尊崇得体的旗舰登舱体验。
而与外观相比，其在内饰上的创新则更吸人眼球。
ET9采用了「原生四座」的布局设计，每一个座位的配置都是拉满的，意在让座舱中的每一位乘员，都能拥有专属的行政环抱空间与得体的社交距离。
车辆顶部，独出心裁地「天空岛」设计，不仅能提供极佳的视野和光照，还可以营造出高级住宅般的灯光氛围。与之对应，在四个座位的中央，还有一个长达2150mm的「行政桥」，内部集成了20余项子系统，实现了非常多的舒适性功能，包括扶手屏的车控、灵动360°小桌板、智能冷暖箱、手机无线充电等，让ET9的乘坐体验成为媲美头等舱的存在。
而作为旗舰，ET9在内饰材质的选用上也非常考究。全车采用甄选级Nappa真皮，触感亲肤细腻、柔软、润滑，色泽美观又大气，整车使用面积达到了18平米。车内还大量采用了产自北美高寒地带的枫影真木，每一片都有独一无二的纹理，精心挑选的纹理在不同表面间又连贯而延续，山纹纹理都朝着车辆前行的方向，展示了蔚来对美和完美的追求。
而在舒享配置上，ET9的座舱里“塞”进了关于尊贵的所有想象。例如全方位的电动遮阳帘，7扇电动遮阳帘配备在所有隐私玻璃部位，完整覆盖整车后部，支持“一键隐私”模式，尊贵感十足。专属隐私设计, 后三角窗位于 C 柱之后，提供充足后排头部隐私,即使打开后车门或者降下后车窗,乘客的面部也不会直接暴露在外部的视野中。
还有坐拥24项专利的飞航头等舱座椅，靠背14层舒适结构、坐垫11层舒适结构，前排14点，后排16点全方位热石按摩等，甚至前后门板扶手、前后排中央扶手、二排腿托等处加热，所有座位手臂接触面都加入了加热能力，座舱总加热面积近2平方米。在听音方面，ET9的音响配置也是绝对的旗舰级。行业首发8.2.4.8沉浸声音响系统“九霄天琴”，包含35个扬声器，2800W额定功率输出，还创新引入头枕扬声器、后排中置环绕单元，和前后双低音炮组合，可以保证所有座位都有最佳听音体验。
但要论在技术创新上最显著的，当属ET9的旗舰智能系统。新车首发应用蔚来全新旗舰智能系统——Cedar雪松，基于目前全球领先的先进数字架构、性能最强的智能硬件，以及整车全域操作系统SkyOS·天枢打造。
Cedar雪松具备超强车端计算性能，并支持6域融合跨域贯通能力。例如中央计算平台Adam2.0，由2颗智能驾驶芯片（神玑NX9031）、1颗智能座舱芯片组成，其中蔚来首颗自研智能驾驶芯片神玑NX9031，一颗自研芯片能起到四颗旗舰芯片的效果。
而蔚来整车全域操作系统「SkyOS·天枢」，作为全球首个以车为中心的智能电动汽车全域操作系统，实现了软件定义汽车分层解耦的架构设计，解决了智能电动汽车不同域的安全性、实时性、和应用的复杂性的需求，让各个域共享大部分代码，减少重复开发，迭代速度更快，当然OTA升级也更快更灵活。
而针对车辆智能驾驶系统的感知系统，也进化至超感系统Aquila 2.0，包含超远距激光雷达、4D成像雷达和双侧广角激光雷达在内的31个高精度感知硬件。最大可感知范围超过400,000平米，相当于60个足球场大小，让新车天生具备更高阶的智能驾驶潜力。
当然，ET9上还有两项关键创新，大家应该已有耳闻：天行全主动悬架和线控转向。
其中前者是全球首个集成式液压全主动悬架，将减震器与主动式悬架电驱单元高度集成，具备超大范围内的刚度、阻尼和高度的瞬态调节能力，不仅能让车辆行驶时“如履平地”，甚至能让车原地“跳舞”。
而线控转向，则是通过消除机械连接，以电信号控制车辆的转向角度，让转向比随方向盘转角和车辆的速度变化在14:1至6:1的范围智能调整。同时，还可以让方向盘实现伸缩能力，为未来的L3级自动驾驶做好了准备。
而以上这些，也仅仅是ET9创新技术中的简短概括，它的技术创新还有很多很多，例如全域900V高压平台、600kW的充电峰值功率、全车七重安全冗余、高清投影大灯HDPL、FAS主动防御等等，只不过碍于篇幅，无法一一涵盖。
但也不难看出，以“技术旗舰”来称呼ET9，是无可争议的，对于蔚来来说，这个“旗舰”包含了他们的太多心血。
另外，还有一些疑问，在发布会后也得到了答复，包括：
· ET9与现有NT1/2车型的电池包可以兼容吗？
发布会后，蔚来APP中的官方账号“购车百晓生”明确答复：“因为是900V架构，是不通用的。但预计2025年Q1会有超过1200多个换电站支持ET9换电，预计2025年底有约3000个换电站支持ET9换电。”
· ET9有交流充电口吗？
“购车百晓生”的答复是：“需要转接头就可以实现交流充电。”
· ET9有五座版吗？
“购车百晓生”的答复是：“四座布局一直是行政级轿车最高级的形式，ET9行政四座原创布局，营造最极致的商务空间。”
萤火虫：面向全球的精品小车
蔚来的第三品牌“萤火虫”，也在这天完成了全球首秀。
为了防止误会，首先要提的一点是：萤火虫是一款全球车型。具体来说，这款车自设计之初，针对的就是全球市场，尤其是欧洲。
欧洲的道路和用车环境大家或多或少都有耳闻吧？与国内不同，由于发展的早，许多城市的道路格局并非为汽车准备，路网密集、道路狭窄。因此，“喜欢小车”就成了不少欧洲人的标签。
一辆灵活好开的精品小车，这就是萤火虫的定位。
除了见仁见智的外观，目前关于这台车我们所知仍不多，通过发布会上的介绍，我们可以得知它的一些特点：
· 车的转弯半径很小，只有4.7米，非常灵活；
· 拥有较大的储物空间，包括一个92L的前备箱，同级最大；
· 同时满足中国和欧洲最新版本的安全标准，配备9个安全气囊；
· 复用蔚来的销售体系，在蔚来门店销售。
目前这台车只是开始了预售，预售价为14.88万元，将与纯电mini等车型直接竞争，计划将在明年4月正式发布。
三品牌齐聚，带领蔚来走向新十年
今年是蔚来的产品大年：NIO品牌的全新旗舰ET9，象征着蔚来向高峰发起冲锋；第二品牌乐道首款车型L60正式交付，代表着蔚来进入大众市场，寻求稳定的销量增长；而第三品牌萤火虫的亮相，则意味着蔚来对全球的布局进入了新的阶段，海外战略被提到了新的高度。
三品牌齐发，多条腿走路，安内而攘外，蔚来开始由汽车品牌向汽车集团转变。在同期的造车新势力中，蔚来或许是最先开始这一进程的，而这也是针对未来两年的竞争格局，蔚来所给出的战略判断。
这是一着好棋吗？能否成功带领蔚来走过新的十年？
对于一家坚持技术创新，累计研发投入超过500亿的企业来说，在这个问题的答案上，我很乐意保持乐观。
祝贺蔚来，祝福蔚来！
评论(0)